2020年4月7日，廣西科學(xué)技術(shù)獎勵大會在南寧隆重召開。本屆大會，集團公司牽頭研究的《南寧強透水復(fù)雜地層地鐵深大基坑設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用》項目斬獲2019年廣西科技進步一等獎?！冻鞘熊壍澜?span style="LETTER-SPACING: 0px">通列車節(jié)能優(yōu)化控制與多車協(xié)同調(diào)度技術(shù)與應(yīng)用》項目榮獲2019年廣西科技進步獎發(fā)明類二等獎，集團公司科研團隊不斷科研創(chuàng)新結(jié)出了碩果。

“南寧強透水復(fù)雜地層地鐵深大基坑設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”是南寧軌道公司牽頭同濟大學(xué)、廣東省基礎(chǔ)工程集團有限公司等多家單位聯(lián)合開展的研究項目，由南寧軌道交通集團總經(jīng)理、教授級高級工程師、南寧市特聘專家黃鐘暉，集團總工程師、教授級高級工程師張世榮帶領(lǐng)，集團建設(shè)分公司技術(shù)部副部長楊磊、土建一部部長周洋等人為骨干組成的研究團隊，針對圓礫地層這種南寧邕江兩岸典型的強透水復(fù)雜地層進行專題研究，形成了一套包含地層力學(xué)參數(shù)與設(shè)計模式，基坑連續(xù)墻成槽、防滲施工，基坑降水施工，深大基坑開挖等方面的技術(shù)體系，依次解決了圓礫層深基坑參數(shù)取值、施工滲漏水、降水及高效開挖等難題。

項目形成廣西建筑基坑支護技術(shù)規(guī)范 1 項、專利 9 項、論文 20 余篇、工法 6 項，確保了南寧地鐵自1號線建設(shè)以來數(shù)百個富水圓礫層深基坑順利、安全完成建造，形成地方標(biāo)準(zhǔn)，保障南寧地鐵 1 號線及后續(xù)線路的安全實施，縮短工期、節(jié)省工程造價。成果在國內(nèi)外 15 座城市約 300 個工程中推廣應(yīng)用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和社會效益，截止2019年底，南寧地鐵總客運量達5.90億人次。

由集團副總經(jīng)理、運營分公司黨委書記、總經(jīng)理，教授級高級工程師、南寧市特聘專家譚文舉牽頭的研究團隊，參與由廣西大學(xué)牽頭研究的《城市軌道交通列車節(jié)能優(yōu)化控制與多車協(xié)同調(diào)度技術(shù)與應(yīng)用》項目獲得2019年度廣西科技進步獎發(fā)明類二等獎。

如何保證列車安全、舒適、準(zhǔn)點運行的同時，最大限度的減少能源消耗，降低運營成本，是響應(yīng)國家構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的必然要求?！冻鞘熊壍澜煌熊嚬?jié)能優(yōu)化控制與多車協(xié)同調(diào)度技術(shù)與應(yīng)用》項目通過提高列車再生制動能量回收利用效率，設(shè)定合理的列車行車調(diào)度時刻表，尋找列車最優(yōu)控制方式，降低能源消耗和運營成本。其主要創(chuàng)新點包括：發(fā)明了列車能耗模型及單車節(jié)能最優(yōu)控制方法，建立了基于單質(zhì)點模型的列車動力學(xué)模型，能夠高效地指導(dǎo)列車節(jié)能運行；建立了列車再生制動能量回收利用模型，以多列車協(xié)同利用再生制動能量為基礎(chǔ)，發(fā)明了多車協(xié)同調(diào)度模型和綜合節(jié)能控制方法，解決了列車節(jié)約能耗和準(zhǔn)點運行的問題；開發(fā)了列車優(yōu)化操縱與行車調(diào)度綜合節(jié)能仿真平臺，研制了車載數(shù)據(jù)采集和牽引控制裝置，發(fā)明了相應(yīng)的信息采集、傳輸、實時記錄、更新轉(zhuǎn)儲和能量管理方法，實現(xiàn)了列車實時牽引和節(jié)能控制功能。相關(guān)成果已應(yīng)用在國內(nèi)多個城市的軌道交通列車。其成果將促進我國軌道交通可持續(xù)發(fā)展，具有廣泛的應(yīng)用前景。

近幾年來，南寧軌道交通集團深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新的重要論述，高度重視科研創(chuàng)新工作，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強化科研工作平臺和科研人才隊伍建設(shè)，持續(xù)為新時代追趕超越注入強大動力，在科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，推動經(jīng)濟效益和社會效益方面不斷取得豐碩成果。