12月3日下午，南寧軌道交通集團有限責(zé)任公司總經(jīng)理黃鐘暉召集設(shè)計、勘察、監(jiān)理、監(jiān)測、風(fēng)險評估、施工等各參建方，對南寧地鐵1號線10標(biāo)白蒼嶺站-火車站區(qū)間施工風(fēng)險源進(jìn)行了沿線察看，然后在10標(biāo)項目部組織召開了該區(qū)間風(fēng)險源分析專題會。
        專題會上，施工單位中國鐵建十六局項目部總工程師邵金超對白-火區(qū)間風(fēng)險源的識別、分析、分類定級、風(fēng)險應(yīng)對措施及應(yīng)急預(yù)案向與會人員進(jìn)行了詳細(xì)匯報。聽完匯報后，參會各方一致認(rèn)為該區(qū)間風(fēng)險點多、風(fēng)險級別高、施工難度極大，針對該區(qū)間的風(fēng)險源展開積極討論，并就如何規(guī)避、降低風(fēng)險踴躍發(fā)言，出謀獻(xiàn)策。
        黃鐘暉在認(rèn)真聽完與會各方發(fā)言之后，充分肯定了參建各方前期所做的大量工作，對白-火區(qū)間盾構(gòu)施工提出了具體的工作要求。一是必須高度重視白-火區(qū)間的施工風(fēng)險，要求參建各方要一起認(rèn)真做好該區(qū)間專項施工方案的編制和審查，要進(jìn)一步核實該區(qū)間的地質(zhì)資料，下穿建筑物要分類型確定監(jiān)測控制值，危險房屋要提前測原始傾斜值，可考慮適當(dāng)增加自動化監(jiān)測點，將該區(qū)間危險房屋、鐵路股道群和站房一并納入科研攻關(guān)項目內(nèi)；二是要建立完善的內(nèi)外部應(yīng)急體系，出現(xiàn)險情時要在第一時間能啟動應(yīng)急預(yù)案；三是要加快下穿鐵路股道群和火車站房專項方案和手續(xù)的審批，立即啟動該區(qū)間盾構(gòu)下穿房屋前群眾疏散工作。同時對各項工作明確了具體的負(fù)責(zé)人和落實時間。
        項目經(jīng)理齊勇表示，面對地質(zhì)條件復(fù)雜,制約施工的環(huán)境因素多,技術(shù)要求高等眾多難題，項目部將認(rèn)真梳理風(fēng)險源,超前組織應(yīng)對風(fēng)險源的施工方案,抓細(xì)節(jié),落實責(zé)任,認(rèn)真管控,確保安全通過高風(fēng)險區(qū)域。