據(jù)華商晨報(bào)消息：今年9月底，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)西段將試運(yùn)行。

地鐵第一部自動(dòng)扶梯已安裝調(diào)試完畢，這部為沈陽(yáng)量身訂做的自動(dòng)扶梯全部使用最高配置，而且非常敏感，即便卡進(jìn)去一張小紙片，扶梯都會(huì)自動(dòng)停運(yùn)……

昨日，記者來(lái)到沈陽(yáng)地鐵“樣板站”，也是地鐵施工中進(jìn)展最快的車(chē)站———張士站。與年前景象不同，現(xiàn)在的張士站已經(jīng)粗具規(guī)模。

順著兩米寬的緩步梯下去，車(chē)站四壁已經(jīng)架設(shè)上龍骨，只等粘貼大理石墻面；車(chē)站內(nèi)的風(fēng)、電管道都已整齊地“嵌”在頂棚上；側(cè)墻上每隔半米左右預(yù)留出廣告牌的位置。在站廳層和站臺(tái)層之間，自動(dòng)扶梯已安裝調(diào)試完畢。

沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)蔣飛嘉介紹說(shuō)，該扶梯提升高度4.95米，自重7噸左右，運(yùn)行速度為0.65米/秒。

“將來(lái)在出入口安裝的扶梯，提升高度要達(dá)到9.3米，梯面長(zhǎng)度27米，自重15噸左右，但運(yùn)行速度是相同的。”蔣飛嘉說(shuō)，沈陽(yáng)地鐵將來(lái)使用的扶梯，梯面角度均為30°，人站上去會(huì)感覺(jué)很舒適。

據(jù)悉，地鐵一號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)需安裝扶梯123部。

沈陽(yáng)地鐵首部扶梯配置高

規(guī)格高

價(jià)值48萬(wàn)元，提升高度4.95米，運(yùn)行速度為0.65米/秒，扶手帶選用特殊材質(zhì)的橡膠，運(yùn)行多長(zhǎng)時(shí)間都不會(huì)產(chǎn)生靜電。

特安全

斷帶保護(hù) 一旦扶手帶出現(xiàn)斷裂，扶梯會(huì)自動(dòng)識(shí)別，然后自動(dòng)停運(yùn)，這樣不至于夾傷到人

防逆轉(zhuǎn) 如果外力使得扶梯反轉(zhuǎn)，扶梯可發(fā)出警報(bào)，然后停運(yùn)

測(cè)速 如果兩側(cè)的扶手帶和梯面的運(yùn)行速度不匹配了，系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警報(bào)，提示停運(yùn)檢修

“力氣”大

地鐵扶梯 商場(chǎng)扶梯

載重不同 屬于A型，即公共交通重載型，載重量特別大。這是出于地鐵扶梯運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、受力大的考慮

馬達(dá)位置 在梯面的底部，驅(qū)動(dòng)起來(lái)更有力量 在扶梯一頭兒

傳輸方式 齒條傳輸，剛性更強(qiáng) 鏈條傳輸

地鐵9月試運(yùn)行期間不對(duì)外載客

隨著沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線(xiàn)進(jìn)程的加快，地鐵十三號(hào)街站至鐵西廣場(chǎng)站之間將于今年9月底前通車(chē)試運(yùn)行，為建國(guó)60周年獻(xiàn)禮。

這段區(qū)間運(yùn)行線(xiàn)路包括12個(gè)車(chē)站及其區(qū)間：十三號(hào)街站、中央大街站、七號(hào)街站、四號(hào)街站、張士站、開(kāi)發(fā)大道站、于洪廣場(chǎng)站、迎賓路站、重工街站、啟工街站、保工街站、鐵西廣場(chǎng)站及其區(qū)間。

“在試運(yùn)行期間是不賣(mài)票的，也就是說(shuō)市民暫時(shí)不能乘坐，”沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，試運(yùn)行期間只允許相關(guān)技術(shù)人員、檢查人員以及媒體記者乘坐。“這完全是出于安全考慮，因?yàn)樵囘\(yùn)行期間很多設(shè)備、參數(shù)都需要調(diào)試。”

記者了解到，試運(yùn)行期間將會(huì)使用沙袋測(cè)試其載重程度。也就是說(shuō)，地鐵真正成為沈陽(yáng)人出行工具的時(shí)刻尚需等待。