商報(bào)濟(jì)南消息 “目前關(guān)于濟(jì)南市軌道交通的規(guī)劃已經(jīng)編竣?！弊蛉盏臐?jì)南市政協(xié)十二屆四次會(huì)議的分組討論上，來自濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的濟(jì)南市政協(xié)委員周星升透露，由于濟(jì)南特殊的地質(zhì)條件，濟(jì)南的軌道交通在敷設(shè)上除了地下之外，一些區(qū)域還將通走地面。

　　周星升在分組討論發(fā)言時(shí)提到，濟(jì)南的軌道交通建設(shè)之前一直進(jìn)行前期的規(guī)劃工作，目前相關(guān)規(guī)劃已經(jīng)編竣。而此前記者從濟(jì)南市相關(guān)部門獲悉，《濟(jì)南市軌道交通建設(shè)對(duì)泉水影響研究報(bào)告》（線網(wǎng)規(guī)劃階段）和《濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（中間報(bào)告）已經(jīng)通過專家評(píng)審，這標(biāo)志著省城軌道交通規(guī)劃區(qū)的重大進(jìn)展。

　　由于濟(jì)南是泉城，地下有著豐富的泉水資源，所以長期以來建地鐵會(huì)不會(huì)影響泉水噴涌一直存有爭議。所以隨著如今的交通擁堵日益加重，濟(jì)南必須建設(shè)軌道交通時(shí)，是建輕軌還是建地鐵，成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)悉，經(jīng)過多次反復(fù)論證，濟(jì)南市的軌道交通基本確定為地鐵，不過在地鐵的敷設(shè)方式上，并不單一的走地下。

　　記者了解到，在國內(nèi)外的地鐵和輕軌線路建設(shè)上，有地下、高架和地面三種方式。其中地下敷設(shè)方式既有利于拓展城市空間、節(jié)省拆遷費(fèi)用，而且還有利于城市景觀，綜合效益較好；而高架敷設(shè)方式造價(jià)較低，工期較短，但對(duì)沿線產(chǎn)生噪音較大。地面敷設(shè)方式造價(jià)更低，但占用土地資源較多，容易對(duì)線路兩側(cè)的居民生活和出行帶來不便。

　　經(jīng)過一年多的規(guī)劃，記者了解到，結(jié)合濟(jì)南市的獨(dú)特地質(zhì)條件，規(guī)劃編制單位此前就曾建議繞城高速以內(nèi)高密度發(fā)展的主城中心區(qū)在不影響泉水保護(hù)的前提下，宜采取地下敷設(shè)方式；在城市外圍區(qū)域以高架線路為主，在有條件的路段可修建地面線路。