3月20日，上海城建隧道總工程師在軌交漢中路樞紐13號(hào)線車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)介紹，漢中路樞紐是上海目前在建規(guī)模最大的換乘車(chē)站，地鐵1號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線在此接軌換乘。同時(shí)，該車(chē)站也是目前上海最深的地鐵車(chē)站，車(chē)站周邊大量高樓位于沉降盆內(nèi)，一旦出現(xiàn)地表沉降后果將不堪設(shè)想。

        對(duì)此，建設(shè)方上海城建隧道股份創(chuàng)新采用了“隔”、“降”、“灌”并舉的基坑工程承壓水危害綜合治理技術(shù)體系，對(duì)漢中路站周邊地鐵、建筑沉降“嚴(yán)防死守”。

        該技術(shù)體系中的“隔”是指利用基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，必要時(shí)適當(dāng)加深，使之形成封閉式或懸掛式隔水帷幕，可大幅度減少抽水量；“降”是指按降水最小化原則優(yōu)化降水方案，盡量少抽水；“灌”則是將抽出的地下水再次回灌入原來(lái)的地層，進(jìn)一步減少大地沉降。