支撐《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的重大基礎設施項目——地鐵四號線南延段工程可行性研究報告已獲省發(fā)改委批復，可以正式動工，全線設6座車站，建設工期為4年，這成為了新一輪廣州城市軌道交通建設規(guī)劃中首條獲批的線路，這也是國家下放城市軌道交通審批權限后第一條由省級投資主管部門批復的線路。據(jù)了解，為了方便吸引周邊客流和降低對周邊影響，南延段明確將在建設規(guī)劃基礎上增加一站，并全線走地下。地鐵公司表示，目前，全線絕大部分站點已完成交地，大部分工點正在進行管線遷改。
                                                                                                                            增加一站吸引客流
        據(jù)了解，四號線南延段起始于既有金洲站，沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道敷設，終點為南沙客運港站。線路全長12.6公里，設金隆、廣隆、大涌、塘坑、資訊園、南沙客運港等6座車站（站名為暫定名），均為地下站，平均站間距約2.1km；設換乘站1座，為南沙客運港站，與規(guī)劃十五號線換乘；設南沙停車場一處和主變電站一座（位于南沙停車場內(nèi)）。
        值得注意的是，四號線南延段在建設規(guī)劃中僅設5座車站，但在工可研究階段，市政府考慮到金洲站~廣隆站間距達2.87km，為了吸引客流和提高沿線服務水平，更好服務附近的廣隆安置區(qū)、南沙濱?；▓@，決定在金洲～廣隆站之間增加金隆站。
                                                                                                                             改走地下降低影響
        地鐵公司介紹，四號線南延段在建設規(guī)劃中是走高架的，但是為了最大限度降低對周邊影響，市政府在工可階段中決定增加投資，采取地下的方式進行建設。獲批的工可報告已經(jīng)明確，南延段全線設置的6座車站均為地下站，這就意味著，日后的四號線經(jīng)過高架的金洲   站后將“入地”穿行，直至南沙客運港站。
        據(jù)了解，地下敷設方式的變化源于南沙新區(qū)規(guī)劃的調(diào)整。2005年南沙區(qū)規(guī)劃中南沙區(qū)功能定位為工業(yè)城，沿線主要為工業(yè)用地、政辦公用地和農(nóng)林用地。但是，2012年9月《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲批后，南沙定位為智慧、生態(tài)、宜居的國家級新區(qū)，沿線用地有較大調(diào)整，主要為居住用地、行政辦公、金融商業(yè)和教育科研等用地。而且，南延段附近還有金隆小學、南沙一中等環(huán)境敏感點，如果采用地下方式敷設，將會最大限度降低對周邊影響。
                                                                                                                          四號線全線將增購27列車
        根據(jù)規(guī)劃部門的客流預測，南延段開通后，四號線全線的客流量初期（2019年）約為40萬人次，近期（2026年）約為48萬人次，遠期（2041年）約為83萬人次。因此，南延段工程采用與既有四號線相同的直線電機車型，采用4輛編組，在目前已經(jīng)運營的四號線一期的30列車的基礎上，再增購列車27列，可以滿足客流預測要求，并具備一定的運能儲備。
        據(jù)了解，目前，南沙新區(qū)居民前往中心城區(qū)，如乘坐公交巴士，需時3小時以上，利用公共交通從南沙客運港到金州站需時1小時，且發(fā)車間隔長達20分鐘以上，使四號線建成段無法充分發(fā)揮其快速、大運量的優(yōu)點、為南沙新區(qū)服務。有關專家表示，南延工程建成后，可覆蓋南沙新區(qū)主要建成區(qū)，縮短沿線各組團及南沙新區(qū)與中心城區(qū)間的時空距離，為沿線居民提供快捷的軌道交通服務，提升沿線地區(qū)居民的公交出行比例。
                                                                                                                          大部分工點正管線遷改
        工可報告顯示，本工程沿線工程地質(zhì)條件復雜，結構工程處于淤泥、軟土、可液化層、風化殘積土中，存在一定的工程風險。地鐵公司表示，下階段正采取措施進一步加強巖土工程勘察工作，詳細查明淤泥、軟土、可液化層、風化殘積土的工程技術特性及可液化層的分布情況、特別是花崗巖球狀風化的塊體存在與分布情況，制定有針對性的工程措施，確保施工安全。
        地鐵公司表示，截止10月份，四號線南延段初步設計（預）審查、土建監(jiān)理和施工招標已完成，除塘坑站、南沙停車場部分交地外，其余站點均已完成交地，金洲至金隆明挖段和金隆站進行圍護結構施工，大部分工點進行管線遷改。