11月5日，記者從杭州地鐵集團(tuán)獲悉，目前，地鐵1號線CBTC（列車自動控制）系統(tǒng)已進(jìn)入全線測試階段，計劃于2014年下半年投入服務(wù)。
        也就是說，到明年下半年，杭州地鐵將力爭實現(xiàn)所有的操作都由電腦自動控制，坐在駕駛室內(nèi)的地鐵司機(jī)不再需要全程駕駛，只需監(jiān)控、預(yù)防和應(yīng)對突發(fā)情況即可，也就是我們通俗意義上的“無人駕駛”。
        能做到“無人駕駛”，主要歸功于杭州地鐵使用的CBTC信號系統(tǒng)。所謂CBTC，就是“基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)”，目前國內(nèi)許多城市的地鐵使用的都是這一類型的系統(tǒng)。
        杭州1號線CBTC工作進(jìn)程分三個階段實施：第一階段是采用點式ATP運作，用信號機(jī)隔出區(qū)段，司機(jī)根據(jù)每個區(qū)段的信號燈操作地鐵；第二階段是以ATPM操作，也是地鐵1號線目前已經(jīng)開始全線測試的模式，司機(jī)根據(jù)系統(tǒng)的信息控制地鐵加速或減速；而第三階段是以ATO模式，也就是“列車自動駕駛”模式運行。
        國內(nèi)一些新興地鐵如廣州地鐵3號線、武漢地鐵2號線等，目前已經(jīng)進(jìn)入ATO模式運行。
        在ATO模式下，司機(jī)只需按一下駕駛臺上的“ATO”鍵，信號系統(tǒng)便會指揮列車自動運行。
        雖然說是“無人駕駛”，但并不是真的“無人”，列車運行過程中，司機(jī)還是不能少的。武漢地鐵2號線上，即使是自動運行，司機(jī)的手也基本不離操縱桿。
        當(dāng)出現(xiàn)緊急狀況時，司機(jī)可迅速操作操縱桿切換至人工駕駛模式。另外，列車進(jìn)站后司機(jī)還負(fù)責(zé)下車瞭望，看乘客是否都已上車，以確保安全。
        模式的變化，會帶來怎樣的影響？杭州地鐵集團(tuán)表示，隨著CBTC工作的步步推進(jìn)，地鐵列車發(fā)車間隔將有能力進(jìn)一步縮短，安全及可靠性也會提高。