地鐵10號線和1號線的國貿(mào)站之間，增加一個通透的地下?lián)Q乘中庭，擴(kuò)寬如今的換乘通道口，并增加通道數(shù)量，再通過改造引入下沉廣場……今日起，市規(guī)劃委將陸續(xù)在其官方網(wǎng)站和市規(guī)劃展覽館，公示國貿(mào)中心東樓改造和一體化設(shè)計方案，市民可提出意見和建議。
        借改造治“病”
        昨日18時20分，1號線到10號線的換乘通道已容不得人邁開大步。即使不主動往前，都會被后頭涌上的人流推著走，前方密密麻麻的人墻，也留不出快走幾步的可能。
        今年年初，市規(guī)劃委曾經(jīng)公布，今年將借著國貿(mào)橋西北角國貿(mào)展廳改造的機(jī)會，改善國貿(mào)地區(qū)的交通狀況。
        其實(shí)為了緩解國貿(mào)的交通問題，本市已經(jīng)對國貿(mào)橋地區(qū)進(jìn)行了多次“手術(shù)”?！暗?0號線二期運(yùn)行之后，區(qū)域的交通壓力加大，地面交通組織混亂、地下空間利用不足等問題突出?！笔幸?guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人對于國貿(mào)地下的“擁擠病”，并不諱言。
        今天市民就可以在公示方案中看到，原本1號線和10號線的兩層換乘通道處，會建成具備完整功能的地下四層建筑。無論是在這棟地下宮殿中換乘地鐵線、出地面、直接進(jìn)入國貿(mào)，行人都會有更寬的空間。
        業(yè)主方說，在國貿(mào)改擴(kuò)建同期，將對地鐵1號線和10號線的換乘通道進(jìn)行一體化改造。國貿(mào)展廳原來總面積將從地上1.9萬、地下1.5萬平方米，改造成地上3.6萬、地下2.8萬平方米，比改擴(kuò)建之前增加約3萬平方米。
        如果站在國貿(mào)一期以及中國大飯店頂上往下看，與國貿(mào)只有兩條車道之隔的地界，就是未來的換乘中庭。采光頂?shù)脑O(shè)計，能從屋頂一看到底。而換乘中庭南側(cè)，就是一個“L”形狀的下沉廣場，廣場正南側(cè)，就是下沉擴(kuò)大出站口。擴(kuò)大出站口、1號線B出口和商場入口自東向西排成了一條直線。
        位于地下一層的1號線B出口會進(jìn)行改造，行人將從站廳層直接上到地下一層，然后通過寬敞的廊道，再向左進(jìn)入下沉廣場，或者右轉(zhuǎn)進(jìn)入國貿(mào)商業(yè)地下一層。換乘中庭地下二層和國貿(mào)并不連通，但記者發(fā)現(xiàn)，這里將配套建設(shè)一座巨大的超市，如果消費(fèi)者想乘坐地鐵，可以乘坐一部扶梯直接到達(dá)下沉廣場，再通過下沉廣場進(jìn)入地鐵站。
        地下三層和地下四層，才是換乘中庭的點(diǎn)睛之處。在地下三層，共有3條通道與1號線相連。和現(xiàn)在一樣，這些通道都是單行線。地下四層有連接10號線和換乘中庭的兩條通道，三層和四層之間有電梯相連。
        設(shè)換乘中庭
        減少人流擁堵
        熱氣裹著汗味兒、煎餅味兒襲來，埋在人群中幾乎不能暢快呼吸；4米寬的通道擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，每排都有七八個人，相鄰的人要么肩膀相撞，要么手肘相磨……昨日18時30分，記者再次從1號線站臺出發(fā)換乘10號線，僅有160米長的通道卻花了8分鐘。
        地上有39條公交線，地下則是大運(yùn)量的1號線和同樣承載著大客流又不時“生病”的10號線。這兩條地鐵線的站廳還有6.4米的高度差距，僅有兩部扶梯和兩部樓梯可供乘客換乘。
        回到換乘通道的電梯口，1分鐘之內(nèi)，窄窄的扶梯擠進(jìn)了108名乘客。
        這也許解答了“新方案中為什么要設(shè)置中庭”的問題。
        “現(xiàn)有的單向換乘通道只有4米寬，高峰期肯定會擁擠，而且在通道內(nèi)單方向僅有一部樓梯和一部扶梯，梯口太容易形成人流瓶頸了。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這種換乘方式可能會因行進(jìn)速度突然減慢而產(chǎn)生推搡，甚至出現(xiàn)跌倒造成踩踏。而這次改造，設(shè)置地下?lián)Q乘中庭，主要為了提高換乘安全性和舒適性。
        這座換乘中庭的面積足有5300平方米之大，三層通高空間與兩車站的換乘接口通道相連。在換乘中庭里就可以看到通向各通道的四部扶梯和一部樓梯，同時還有無障礙電梯，在大空間內(nèi)解決兩線換乘高差問題，樓扶梯兩端設(shè)有寬敞的緩沖區(qū)，避免大量換乘客流因乘坐樓扶梯而引發(fā)的擁堵問題，提高換乘安全性。
        “行人換乘時先走扶梯進(jìn)入中庭，然后通過中庭分散去往其他地鐵線、進(jìn)入國貿(mào)和出站的客流。乘客走向就不再重疊，也就降低了人流的密度，保證了安全?！痹O(shè)計師說，這樣大的疏散空間雖然讓換乘距離增加了幾十米，但因為密度減小，行人走得起來，在高峰時間段反而會比現(xiàn)在換乘更快。
        通道口拓寬
        增加出入口引人“入地”
        在改造中，10號線和1號線國貿(mào)站現(xiàn)在在站廳層各自的換乘出入口都將被保留，同時各增開一個換乘接口。改造后，10號線換乘通道與車站主體接口總寬為15.5米，1號線換乘通道與車站主體接口總寬為18.4米，如果承載同樣的人流，“摩肩接踵”的情況有可能會大為好轉(zhuǎn)。
        “國貿(mào)地區(qū)的交通問題不只在地下，公交與機(jī)動車的換乘更讓人頭疼。”設(shè)計師說，如果站在國貿(mào)橋附近的一個稍高的位置俯瞰，就能發(fā)現(xiàn)共有39路公交車聚集設(shè)站。
        19時剛到，東三環(huán)跨長安街下的3盞紅綠燈前就各聚集了100多人在等候。而50秒的綠燈，只能讓150人成功走到對面。
        而在814路始發(fā)站的站臺前，已經(jīng)有300人在排隊，隊尾已經(jīng)甩到了機(jī)動車道上，最后一人繞著欄桿轉(zhuǎn)9圈、在排隊33分鐘之后，才如愿上了車。
        “國貿(mào)地鐵東南角的坡道現(xiàn)在通往一個地下車庫，改造后，地庫將不再停車，其出入口將直接作為地鐵的出入口。這也是希望更好地將地面人流引導(dǎo)至地下，盡量實(shí)現(xiàn)人車分流。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說。記者昨日測算，目前這處因為不能通往更多公共空間而“被遺忘”的角落里，即使高峰期也只有零零星星幾個人行走。
        同時，對國貿(mào)地區(qū)的“手術(shù)”將繼續(xù)進(jìn)行。市規(guī)劃委還將推動地下通道自國貿(mào)東樓向北與擬建的國貿(mào)三B工程、嘉里中心、財富中心相連接，向北延伸至朝陽路；向東將下穿東三環(huán)與CBD核心區(qū)地下交通環(huán)廊和地下公共空間相連接，東延至光華路和針織路。待國貿(mào)東樓、國貿(mào)三B工程、CBD核心區(qū)地下空間建成后，國貿(mào)橋地下將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的地下空間。
        國貿(mào)是典型的建成功能區(qū)，其更新改造過程中交通改善的規(guī)劃方法，或許能成為其他建成區(qū)的更新改造的模板。市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這次規(guī)劃是以交通參與者的訴求為出發(fā)點(diǎn)，因此在公示期間，希望公眾能夠持續(xù)參與，提出意見和建議。