今年，省城地鐵1號線有望建成九成左右的隧道。昨日，1號線的第四臺盾構(gòu)機正式在望湖城地鐵站“上崗”。而未來兩月，該站還將迎來兩臺盾構(gòu)機，其施工的復(fù)雜性在國內(nèi)也是極為少見的。按照計劃，地鐵1號線第三段隧道有望明年初貫通，而整條1號線將在明年第一季度實現(xiàn)“洞通”。
        【時間點：目前】
        望湖城地鐵站主體已建成
        據(jù)介紹，由中鐵十局承建的1號線望湖城站位于廬州大道與望湖中路交叉口下方，標準寬度為20.9米，設(shè)計長度為276.1米，車站總建筑面積近1.4萬平方米。該站點工程于2012年10月16日正式開工建設(shè)，目前車站主體結(jié)構(gòu)已基本完工。
        除了望湖城站，1號線其余各站點的主體工程也在緊張地建設(shè)中，大部分站點已現(xiàn)雛形。目前，整條1號線已有7臺盾構(gòu)機陸續(xù)鉆入地下。其中，繁華大道站-高鐵南站(2臺)，合肥火車站-大東門站(1臺)，望湖城站-太湖路站(1臺)已開始挖隧道。其余3臺也將在完成拼裝調(diào)試后，開始挖隧道。
        第四臺盾構(gòu)機昨“上崗”
        昨天上午，地鐵1號線的第4臺盾構(gòu)機正式在望湖城地鐵站“上崗”。與地鐵1號線前兩段隧道不同是，這臺盾構(gòu)機將在挖第三段隧道時展現(xiàn)“鯉魚躍龍門”的場景。
        據(jù)中鐵十局的相關(guān)負責人介紹，該盾構(gòu)機將從望湖城站出發(fā)，一路向北挖隧道，中途在葛大店站吊出地面，然后再從葛大店站吊入二次始發(fā)，過水陽江路站，最終掘進至太湖路站吊出撤場。 “在過葛大店站時，盾構(gòu)機將從地下鉆出，在地面轉(zhuǎn)個身，再入土。 ”可別小看了這一“躍”，可以給地鐵1號線省1千多萬的資金。
        相對于此前已經(jīng)上崗的盾構(gòu)機，這臺名為“啟航號”的盾構(gòu)機牙口雖然不是很鋒利，但挖隧道的速度卻是相當可觀。 “前期試驗階段，大約每分鐘挖3~5毫米。當施工人員弄清了土質(zhì)情況，可以加速到每分鐘3~5厘米。 ”該負責人告訴記者，啟航號工作的第一個月每天僅能掘進2~3米；一個月后，有望每天掘進10~15米，屆時每月可挖隧道300米左右。
        【時間點：今年2、3月】
        6號盾構(gòu)機將玩“地下轉(zhuǎn)體”
        除了已經(jīng)開工的4臺盾構(gòu)機，目前還有3臺盾構(gòu)機已進入地下待命。其中，一臺將從太湖路站向北挖隧道(至大東門站)，第二臺將從湖南路站開始挖隧道，第三臺仍然從望湖城站開始挖隧道。
        “不過，這臺從望湖城站出發(fā)的6號盾構(gòu)機將向南掘進，至高鐵南站。 ”據(jù)該負責人介紹，目前該盾構(gòu)機正處于設(shè)備組裝階段，預(yù)計今年2月上旬開始挖隧道。比較值得一提的是，該盾構(gòu)機未來還將在高鐵南站完成地下轉(zhuǎn)體，再掘進回望湖城站。
        第三段隧道有望明年初貫通
        按照計劃，明年3月上旬，望湖城站還將迎來第三臺盾構(gòu)機，其盾構(gòu)路線與昨日上崗的第4臺盾構(gòu)機相同，同樣需要“鯉魚躍龍門”。
        可能很多市民會問，為啥這三臺盾構(gòu)機不能同時開始挖隧道？ “主要是因為挖隧道會擾動土層的穩(wěn)定，為了安全起見，需要等一條隧道成型后，再挖相鄰的隧道。 ”據(jù)該負責人介紹，三臺盾構(gòu)機陸續(xù)從一個地鐵站下井的施工工藝，在國內(nèi)都是比較少見的。 “盾構(gòu)機陸續(xù)下地還有一個好處，就是先工作的盾構(gòu)機也將給后工作的提供準確的技術(shù)參數(shù)，屆時，挖隧道的效率將大大提升。 ”
        除此之外，1號線第三段隧道在施工時還將遇到多種考驗，“比如，在南北高架、南二環(huán)下穿通道和多個高層建筑下方挖隧道。盾構(gòu)機和這些建筑最近時僅有兩米的距離，挖隧道需要非常精細謹慎。 ”該負責人告訴記者，如果施工條件允許，該段隧道最快明年初貫通。
        【時間點：明年初】
        今年計劃完成95%的隧道施工量
        目前，地鐵1號線沿線各站點的主體工程即將完工，1號線也將全面開始進行隧道工程施工?！敖衲?，至少有10臺盾構(gòu)機將在1號線地下工作。”據(jù)合肥市軌道公司的相關(guān)負責人透露，按照計劃，地鐵1號線今年計劃完成全部隧道施工量的95%。而到了明年第一季度，整條1號線24.5公里區(qū)間將實現(xiàn)隧道貫通。