昨日,成都商報記者獲悉,已經(jīng)公示過兩次的成都地鐵1號線三期工程近期有望獲得環(huán)評批復(fù)。不過,該工程最新的環(huán)評報告顯示,其已在前兩次環(huán)評公示的基礎(chǔ)上,再次延長線路0.04公里,南段線路由原來的全部地下線改為部分為高架線(2.11公里),原南段10座車站全部為地下站改為8座地下站、2座高架站。
        南北大動脈:
        北抵鳳凰山,南達(dá)興隆湖
        根據(jù)今年4月完成的最新的環(huán)評報告,成都地鐵1號線三期工程由北段、南段和支線段共三段組成,線路總長18.49公里,設(shè)車站13座。
        其中,南段線路由二期華陽站南端引出,沿天府大道敷設(shè),止于興隆湖西側(cè),線路長度約14.08公里,其中地下線11.57公里,高架線2.11公里,過渡段0.4公里,設(shè)車站10座,其中地下站8座,高架站2座。這表明,目前的地鐵1號線三期工程方案與去年11月的第二次公示相比,除線路總長增加0.04公里外,更重要的是,南段線路首次出現(xiàn)了2.11公里高架線和2座高架車站。
        除南段線路外,北段線路和支線與第二次環(huán)評公示時的內(nèi)容相比,沒有大的變化。其中,北段由一期工程起點(diǎn)升仙湖站北端引出,沿規(guī)劃道路穿越韋家碾、雙水碾村、北三環(huán)路,止于鳳凰山片區(qū),線路全長3.2公里,均為地下線,設(shè)地下車站2座。
        支線段則由二期廣都北站東端引出,沿紅星路南延線敷設(shè),止于紅星站,線路長度1.21公里,為地下線,設(shè)地下車站1座。
        由此可以看出,1號線三期建成后,成都地鐵1號線將可北抵鳳凰山,南達(dá)興隆湖,成為貫通成都南北的交通大動脈。
        5:30開始運(yùn)營 末班車到23:30
        最新的環(huán)評報告書還顯示,成都地鐵1號線三期工程設(shè)計年度初期為2020年,近期為2027年,遠(yuǎn)期為2042年。根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果,采用B型車(4動2拖),初、近、遠(yuǎn)期擬采用6輛固定編組。全日開行列車初期64輛、近期82輛、遠(yuǎn)期90輛。
        行車組織及運(yùn)營管理方面,本線各設(shè)計年度高峰小時均推薦采用大小交路套跑的運(yùn)營組織方式。初期小交路運(yùn)營范圍為北三環(huán)站———紅星站,近、遠(yuǎn)期小交路運(yùn)營范圍為北三環(huán)站~麓山南站。運(yùn)營時間從5:30開始,23:30結(jié)束。
        對軍管區(qū)、學(xué)校等采取減振措施
        根據(jù)最新的環(huán)評報告,1號線三期工程將通過采取優(yōu)化排放亭排風(fēng)口位置、加強(qiáng)綠化、風(fēng)亭內(nèi)壁采用抗菌涂料等措施,可控制和減緩對周圍環(huán)境的不利影響。
        噪聲防治方面,將通過選用低噪聲設(shè)備,強(qiáng)化消聲措施,控制和減小噪聲對周圍環(huán)境的影響。振動防治方面,對軍事管理區(qū)等振動敏感點(diǎn)采取特殊減振措施共計1780延米,對雙水中學(xué)等振動敏感點(diǎn)采取中等減振措施共計1820延米,控制和減小振動對周圍環(huán)境的影響。