日前，在地鐵1號線白佛站-留村站盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)安全順利掘進(jìn)1602米，至此，石家莊地鐵1號線又一次完成了該區(qū)間最大風(fēng)險源的穿越——京港澳高速，這為該區(qū)間9月初實(shí)現(xiàn)雙線貫通奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

        地鐵1號線白佛站-留村站盾構(gòu)區(qū)間以中山東路白佛站為起點(diǎn)，終點(diǎn)到長江大道的留村站，全長2014.4米，盾構(gòu)機(jī)從留村站向白佛站掘進(jìn)，該區(qū)間是地鐵1號線最長的盾構(gòu)區(qū)間。因連接在不同緯度上的中山東路和長江大道，該區(qū)間多次轉(zhuǎn)彎呈“S”狀，是本盾構(gòu)區(qū)間的一大難點(diǎn)和特點(diǎn)；同時中間要穿越八匹馬雕塑、高速公路收費(fèi)站、京港澳高速、中山東路二層建筑物等，為保證構(gòu)筑物的安全，隧道呈“V”字坡，也是該區(qū)段的又一難點(diǎn)和特點(diǎn)。在石家莊全斷面砂卵石土層中既有左右轉(zhuǎn)彎，又要準(zhǔn)確控制盾構(gòu)機(jī)高低走向，難度可想而知，因此它是目前石家莊地鐵難度最大的一個盾構(gòu)區(qū)間。

        “京港澳高速石家莊段南北走向，在最危險的區(qū)域與盾構(gòu)隧道斜交30度角，穿越長度200米，地層均為透水性強(qiáng)的砂層、砂礫地層，且所穿越處有一高速公路擴(kuò)大基礎(chǔ)小橋，右線距高速公路近、影響廣，右線施工難度極大。”據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，之前，在該區(qū)間左線，盾構(gòu)機(jī)已順利穿越京港澳高速后，這為右線盾構(gòu)機(jī)下穿京港澳高速積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。而為確保施工安全，他們進(jìn)一步對京港澳高速進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、安全評估和地基專項(xiàng)加固，編制安全專項(xiàng)施工方案、橋梁路基監(jiān)測專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案等并進(jìn)行專家評審?？刂谱罴丫蜻M(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)過程監(jiān)管，憑著過硬的技術(shù)和左線施工經(jīng)驗(yàn)確保了“最難穿越”順利完成。此次成功穿越，為石家莊地鐵1號線白留區(qū)間洞通打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。