2月2日，是農(nóng)歷正月初六，奔赴了五湖四海的“川A”車隊陸續(xù)返回成都。和路面上一樣熱鬧的是，路面下的成都地鐵1號線三期北段韋家碾站也回蕩著“嗡嗡嗡”的電機轟鳴聲。為了實施成都軌道交通加速成網(wǎng)計劃，春節(jié)期間建設(shè)者們都在工地上持續(xù)奮戰(zhàn)，幾乎沒有停工。地鐵運營方面，也為了力爭首條機場專線10號線一期能在國慶前開通，在大年初四就啟動了10號線列車的異地調(diào)試。

       2017年，成都地鐵建設(shè)的歷史紀(jì)錄將再創(chuàng)新高--在建線路達(dá)13條，在建里程達(dá)400公里，4號線二期、10號線一期、7號線這三條線路將在年內(nèi)實現(xiàn)開通試運營。

       今年在建線路13條一號線三期明年開通

       記者從成都地鐵建設(shè)公司獲悉，2017年是成都地鐵“加速成網(wǎng)”的決戰(zhàn)之年，為實現(xiàn)2020年“650+”建設(shè)運營目標(biāo)，今年初成都地鐵將全面開建8號線一期、9號線一期、10號線二期、11號線一期、17號線一期等5個項目。加上2016年續(xù)建項目，屆時在建里程將達(dá)400公里，在建線路達(dá)13條，創(chuàng)歷史新高。同時，4號線二期、10號線一期、7號線將在年內(nèi)實現(xiàn)開通試運營，1號線三期基本建成。為確保建設(shè)工期的按期兌現(xiàn)，早日使市民的出行更加便捷，當(dāng)大家還沉浸在新春佳節(jié)闔家團(tuán)圓的喜悅中時，成都地鐵的建設(shè)者已開始踏上了新的建設(shè)征程。

       2日下午，記者來到1號線三期北段的韋家碾站，陡峭的施工便梯連接著地面和地面下方近20米深的隧道，電機的轟鳴聲在隧道里不斷回響，兩臺82米長的盾構(gòu)機正在分左右兩線向前推進(jìn)。

       作為成都市重要的交通主干道，該線路的建成將促進(jìn)天府大道沿線和北改區(qū)域的開發(fā)與城市經(jīng)濟的發(fā)展，也將解決大量市民的出行問題。

       1日，中鐵六局項目書記蘇宏宇告訴成都商報記者，北段的“一區(qū)一站”預(yù)計在今年五月初實現(xiàn)“洞通”，并將按期在2018年2月達(dá)到開通試運營條件。

       春節(jié)幾乎沒停工用手機視頻給父母拜年

       “春節(jié)期間幾乎沒停工，初一做了機器維護(hù)和打掃，初二完成了左線盾構(gòu)機的成功始發(fā)。”蘇宏宇介紹，“目前韋家碾站-升仙湖站區(qū)間每個月掘進(jìn)作業(yè)的目標(biāo)是至少300米?！熬o湊的工期離不開奮戰(zhàn)的建設(shè)者。記者了解到，這段區(qū)間的掘進(jìn)作業(yè)由4個掘進(jìn)工班負(fù)責(zé)，日夜兩班倒，統(tǒng)共有80多人春節(jié)期間堅守在崗位上。

       除了圍欄里的建設(shè)工地，負(fù)責(zé)10號線一期工程列車調(diào)試的成都地鐵運營者也在大年初四加入到了戰(zhàn)役中。

       地鐵10號線一期工程作為成都首條機場地鐵專線，銜接了中心城區(qū)與雙流國際機場，可在太平園與地鐵3號線、地鐵7號線換乘，輻射中心城區(qū)。而10號線列車的采用6輛編組A型車，較成都地鐵現(xiàn)有的列車更大、更寬，最高運行速度可達(dá)100km/h，也是成都目前最快的地鐵列車。

       為了讓市民盡早能夠坐地鐵去趕飛機，成都地鐵將力爭在今年國慶前開通10號線一期。為了爭取更多的10號線信號系統(tǒng)正線調(diào)試時間，及早發(fā)現(xiàn)、解決問題，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，自10號線首列車抵蓉以來，信號與車輛專業(yè)的單系統(tǒng)調(diào)試不分晝夜，利用了一切有效時間資源，爭分奪秒開展各項調(diào)試內(nèi)容。

       因此，1月31日，大年初四，一聲清脆的列車鳴笛聲叫醒了中車產(chǎn)業(yè)園，成都地鐵10號線一期工程首列車異地動車調(diào)試正式啟動。一群地鐵運營者，當(dāng)朋友圈里的親朋好友都在搶紅包、走人戶、同學(xué)聚會、曬旅游照的時候，他們已經(jīng)全身心地投入到了工作當(dāng)中。