昨日，南寧地鐵3號(hào)線成功開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，這是南寧軌道交通建設(shè)中的又一里程碑，標(biāo)志著首府軌道交通從雙線“換乘時(shí)代”升級(jí)為三線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

一千多個(gè)日日夜夜里，走在一線的他們櫛風(fēng)沐雨、披荊斬棘，用汗水練就這條平穩(wěn)暢通的軌道線；一次次攻堅(jiān)斗爭(zhēng)中，走在一線的他們咬緊牙關(guān)、勢(shì)破“攔路虎”，用堅(jiān)韌的毅力開(kāi)創(chuàng)南寧地鐵建設(shè)史的先河；一趟趟列車試運(yùn)行的調(diào)試磨合下，走在一線的他們默默堅(jiān)守、將細(xì)致做到入微，用熱誠(chéng)的心只為換得乘客稱贊的品質(zhì)服務(wù)。

他們是南寧地鐵3號(hào)線的建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)者，是追夢(mèng)路上的參與者。

他們有美麗動(dòng)人的故事。

●細(xì)心打造全國(guó)首個(gè)海綿車輛段

透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園……在地鐵3號(hào)線心圩車輛段，多種“海綿”設(shè)施的建設(shè)引人注目，綠植景觀給人別樣舒暢的感受。

這是全國(guó)首個(gè)海綿車輛段。在保障車輛調(diào)試、維修保養(yǎng)、車場(chǎng)調(diào)度指揮等功能的基礎(chǔ)上，完美開(kāi)發(fā)南寧海綿城市建設(shè)發(fā)展新思路。

“綜合考慮南寧地域氣候、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件，且不破壞自然景觀進(jìn)行海綿化設(shè)計(jì)，其中最重要的就是細(xì)心?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司心圩車輛段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人譚照峰說(shuō)。

在心圩車輛段海綿化過(guò)程中，雨水花園的建設(shè)是非常關(guān)鍵的一環(huán)，雨水花園需分層鋪設(shè)施工，每一層的厚度和過(guò)濾材料都需要嚴(yán)格把控?！捌钜稽c(diǎn)就實(shí)現(xiàn)不了海綿化效果?！弊T照峰一直在心里叮囑自己，一晃就是45天，“恨不得把自己變成尺子，就立在那里?！?/p>

在鋪設(shè)過(guò)程中，這根“尺子”還不斷地做模擬對(duì)照試驗(yàn)。哪里可能存在誤差，哪種材料用上去效果最好？譚照峰都在一次次的嘗試中得出心里最滿意的結(jié)果。

雨水花園的建成能夠有效儲(chǔ)存雨水，防止雨水對(duì)路基造成損害。同時(shí)，通過(guò)建設(shè)過(guò)濾設(shè)備，減少雨水中的泥沙等污染源，降低水流對(duì)地下管網(wǎng)的傷害。

45天的堅(jiān)守，為成功打造全國(guó)首例海綿車輛段墊下了厚實(shí)的基磚。地鐵3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，譚照峰指著列車自豪地說(shuō)：“那是從心圩車輛段調(diào)度過(guò)來(lái)的?！?/p>

●與復(fù)合地層較量15個(gè)月

“終于破土而出了！”地鐵3號(hào)線青秀山站至市博物館站區(qū)間的左線洞通當(dāng)天，南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建3部項(xiàng)目主管郭松濤忍不住振臂高呼，激動(dòng)中帶著疲憊。

從盾構(gòu)機(jī)下井到破土而出，郭松濤和他的同事共經(jīng)歷了15個(gè)月的漫長(zhǎng)施工過(guò)程。

青—市區(qū)間盾構(gòu)從市博物館站北端頭始發(fā)，下穿邕江，側(cè)穿南寧大橋后到達(dá)青秀山站，是南寧地鐵項(xiàng)目迄今為止里程最長(zhǎng)、埋深最大、圍巖最硬的盾構(gòu)隧道。郭松濤回憶說(shuō)，“這個(gè)區(qū)間沿線穿越河漫灘砂卵石地層、過(guò)江段泥巖地層、細(xì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖地層及其復(fù)合地層，幾乎涵蓋了南寧盾構(gòu)施工遇到的所有地層?！?/p>

這是3號(hào)線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵控制性工程，從一開(kāi)始了解到工程難度后，郭松濤和同事們就嚴(yán)陣以待。他們對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，對(duì)刀盤及盾構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性改造，首次引入直排式泥水盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)……

掘進(jìn)5個(gè)月后，一個(gè)大挫折阻滯了施工進(jìn)程：由于地層太硬，盾構(gòu)機(jī)80%的刀片磨損嚴(yán)重，需要更換?！斑@是第一次左線帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀，整整20多天沒(méi)好好合過(guò)眼?！?/p>

在之后的掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)的刀片換了一次又一次。每一次遇到困難，他們都想辦法克服。

可喜的是，青—市區(qū)間右線洞通只用了12個(gè)月，“這都是在一次次斗爭(zhēng)磨礪中積累經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果?！惫蓾f(shuō)。

3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)那天，郭松濤第一次坐在載客行駛列車上穿過(guò)他曾經(jīng)無(wú)數(shù)次穿過(guò)的青—市區(qū)間。

●克難攻堅(jiān)消除施工風(fēng)險(xiǎn)

“1000多個(gè)日夜的艱苦奮斗，終于迎來(lái)地鐵3號(hào)線開(kāi)通的日子，很欣慰?！?/p>

在金湖廣場(chǎng)站，望著涌動(dòng)的人流、明亮簡(jiǎn)潔的車站、穿梭的地鐵列車，中鐵交通投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳戈難掩激動(dòng)的心情。

從南寧地鐵建設(shè)伊始，就有中鐵人的身影，其中金湖廣場(chǎng)站就是他們承建的難度較大的站點(diǎn)。金湖廣場(chǎng)站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，沿金湖路呈南北走向敷設(shè)。

陳戈告訴記者，金湖廣場(chǎng)車站周邊，人流量大，建筑物基本都是20層以上高樓，環(huán)境非常復(fù)雜。其中，周邊高層建筑與基坑最近距離約4.5米，地下離金湖北廣場(chǎng)地下商場(chǎng)最近距離僅為2米。

同時(shí)，該站周邊環(huán)境及水文地質(zhì)情況復(fù)雜，其中富水砂層、圓礫層非常不利于深基坑土方開(kāi)挖施工，被南寧市重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防協(xié)調(diào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管控項(xiàng)目。

為確保施工過(guò)程項(xiàng)目自身及周邊建筑物安全，針對(duì)金湖廣場(chǎng)站高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，施工方克服了一切困難，有效消除了基坑變形失穩(wěn)、涌水涌沙、樓房沉降等施工風(fēng)險(xiǎn)，最終圓滿完成建設(shè)任務(wù)。

●搭建全國(guó)少有的超高自動(dòng)扶梯

“哇！這自動(dòng)扶梯好長(zhǎng)啊，快點(diǎn)幫我拍張照紀(jì)念一下！”地鐵3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，熱情如火的市民在青秀山站的超大提升高度自動(dòng)扶梯前驚呼贊嘆著，為這項(xiàng)廣西之最豎起大拇指。

青秀山站共設(shè)置重載型自動(dòng)扶梯17臺(tái)，其中，站臺(tái)到站廳通過(guò)5臺(tái)提升高度26.27米的自動(dòng)扶梯連接，上下行駛時(shí)間約90秒?！斑@5臺(tái)自動(dòng)扶梯是目前整個(gè)廣西提升高度最高，甚至在全國(guó)都少有的超大提升高度自動(dòng)扶梯?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)建設(shè)分公司設(shè)備部業(yè)主代表盤斌林介紹說(shuō)。

在建設(shè)安裝完整個(gè)3號(hào)線的自動(dòng)扶梯后，盤斌林感嘆道，“青秀山站的那5臺(tái)，真是太不容易了?！睆脑O(shè)計(jì)、生產(chǎn)、吊裝、安裝到調(diào)試，都面臨著重重挑戰(zhàn)。

單單安裝過(guò)程就持續(xù)了一個(gè)多月。地下的環(huán)境悶熱，空氣流通不暢，長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)下，奔走在一線的建設(shè)者們身心都受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！霸谖腋M(jìn)施工進(jìn)程的時(shí)候，奮戰(zhàn)的兄弟們開(kāi)起了玩笑：干脆回家睡覺(jué)算了?！?/p>

盤斌林心里明白，即便嘴上再說(shuō)苦說(shuō)累，工程進(jìn)度卻一點(diǎn)沒(méi)耽擱。想回家睡個(gè)好覺(jué)，確實(shí)是每個(gè)人的心聲?！暗搅耸┕がF(xiàn)場(chǎng)，基本就沒(méi)有白天和黑夜的分別?！?/p>

是什么能夠支撐這樣的一份堅(jiān)守？盤斌林從這些與之奮戰(zhàn)的建設(shè)者們身上感受到了，“是一種自豪感，能夠參與到這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)先河的項(xiàng)目中，每個(gè)人心里都有著憧憬?！?/p>

●與“紫霞仙子”朝夕相伴

昨日一大早，唐福波跟同事開(kāi)玩笑道：“就看見(jiàn)你們?cè)凇恪掌??！?“你是當(dāng)天的專列車司機(jī)，哪有空啊。”同事們嬉笑在一起。

唐福波是南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司車輛中心乘務(wù)三分中心客車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，也是來(lái)3號(hào)線最早的一批地鐵司機(jī)，對(duì)于“紫霞仙子”列車，唐福波再熟悉不過(guò)了。

去年6月，唐福波就來(lái)到了3號(hào)線，看著眼前亟待建設(shè)的設(shè)備設(shè)施，他暗下決心，“3號(hào)線開(kāi)通的那天，能收獲市民滿意的笑容，那這一切都值了?！?/p>

到了11月，冷滑、熱滑的工作也都步入進(jìn)程，唐福波和搭檔走上了3號(hào)線的列車，與列車進(jìn)行了一次次的“對(duì)話交流”。“剛開(kāi)始那段，基本上沒(méi)有休息時(shí)間?！彼淼览锏幕覊m每時(shí)每刻都在往工人們的鼻子、喉嚨里灌。唐福波開(kāi)起了玩笑說(shuō)：“現(xiàn)在地鐵隧道這么干凈，灰塵基本上是被我們吸走的?！?/p>

在列車調(diào)試的艱苦日子里，壓力毫不客氣地堆到兩人身上。有一天，搭檔向唐福波訴苦：“來(lái)3號(hào)線好累啊，還是在1號(hào)線跑車輕松。每天吸灰塵,每周早出晚歸，每月沒(méi)有休息日?！?/p>

搭檔的話刺中了唐福波的心，但他沒(méi)有責(zé)怪，只有用實(shí)際行動(dòng)給搭檔找回那股拼勁。早出晚歸嚴(yán)守崗位，細(xì)致認(rèn)真把好關(guān)口，一天天的接觸，一點(diǎn)點(diǎn)的了解，既是人與列車之間的磨合，也是搭檔之間的完美默契，兩人控制著3號(hào)線列車，迎向期待滿懷的市民群眾。

●在崗1分鐘，微笑60秒

昨天，嘗鮮體驗(yàn)的市民紛紛來(lái)到沿線各站點(diǎn)，感受“錦繡紫”列車的獨(dú)特魅力。一個(gè)個(gè)身著南寧地鐵制服的工作人員正在認(rèn)真引導(dǎo)、熱心服務(wù)市民群眾。

地鐵3號(hào)線總部基地站站長(zhǎng)楊婷正是其中一位?！敖裉炜吹矫课怀丝偷哪樕隙佳笠缰θ荩屛腋械椒浅ｉ_(kāi)心，這是對(duì)我們工作最好的肯定?！睏铈脙?nèi)心的激動(dòng)，全都轉(zhuǎn)化成為市民服務(wù)的熱情，“熙來(lái)攘往的人群滿意地穿過(guò)這座躍動(dòng)的地下 ‘宮殿’，是我最欣慰的事。”

為了3號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，楊婷和她的同事用了6個(gè)月的時(shí)間去準(zhǔn)備，從客運(yùn)組織、安全保障到人員業(yè)務(wù)、服務(wù)意識(shí)等方面都做了充分的準(zhǔn)備工作?！鞍ㄔ诙Y儀服務(wù)方面，都做了很多的專業(yè)培訓(xùn)工作?！彼f(shuō)。

從1、2號(hào)線的籌備工作到現(xiàn)在3號(hào)線的籌備工作，楊婷經(jīng)歷了三次，而3號(hào)線算是條件最艱苦的一次。

“3號(hào)線隧道剛?cè)€貫通的時(shí)候，地下既無(wú)通風(fēng)，也無(wú)光線，就像個(gè)黑洞?！睏铈没貞浀?，“171級(jí)的樓梯通道，我們每天至少要爬5次以上，步數(shù)排行榜顯示上萬(wàn)步已是常態(tài)?！?/p>

如今，3號(hào)線列車已經(jīng)載著市民朝著更便捷的方向駛?cè)?。楊婷給自己定了一個(gè)小目標(biāo)：不管何時(shí)何地，只要在崗１分鐘，都是微笑60秒，讓乘客感受到最溫馨的服務(wù)品質(zhì)。

●駐邕15年，繪南寧地鐵“藍(lán)圖”

昨天，在市民按捺不住激動(dòng)，紛紛登上地鐵3號(hào)線實(shí)地體驗(yàn)時(shí)，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長(zhǎng)、院長(zhǎng)農(nóng)興中露出了輕松的微笑。

“地鐵1、2、3號(hào)線是我作為廣西人帶領(lǐng)我們廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)完成的，今天看到3號(hào)線建成通車，感到非常自豪?！鞭r(nóng)興中是南寧地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線的總設(shè)計(jì)師，以及南寧地鐵規(guī)劃線路網(wǎng)的“總設(shè)計(jì)師”之一。

看著車站內(nèi)人來(lái)人往，列車在隧道內(nèi)穿梭，農(nóng)興中內(nèi)心百感交集：如火如荼的設(shè)計(jì)討論，一輪輪審查會(huì)的緊張，一次次挑燈夜戰(zhàn)的拼搏……一幕幕涌上心頭。

其實(shí)，早在15年前，農(nóng)興中和他的團(tuán)隊(duì)就肩負(fù)著南寧城市總體規(guī)劃和城市總體交通規(guī)劃的雙重任務(wù)“進(jìn)駐”南寧。

“南寧在當(dāng)時(shí)提出要設(shè)計(jì)地鐵，想法非常超前、大膽?！鞭r(nóng)興中坦言。從南寧市線網(wǎng)規(guī)劃開(kāi)始，到南寧市的建設(shè)規(guī)劃，再到前期工程可行性研究，1、2、3號(hào)線都由廣州地鐵設(shè)計(jì)院做總體總包設(shè)計(jì)。

“當(dāng)初我們開(kāi)始規(guī)劃的時(shí)候，考慮的是以軌道交通為骨干解決南寧市的擁堵問(wèn)題，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，新增了軌道交通如何支持和引導(dǎo)城市發(fā)展的理念?！鞭r(nóng)興中說(shuō)。

農(nóng)興中團(tuán)隊(duì)及其他城市軌道設(shè)計(jì)師，將“以交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)”的理念貫穿在設(shè)計(jì)思路之中：從東西走向、貫穿西鄉(xiāng)塘區(qū)和鳳嶺片區(qū)的1號(hào)線，再到南北走向、連接安吉和江南片區(qū)的2號(hào)線，拉動(dòng)五象片區(qū)的3號(hào)線、4號(hào)線……

從路線走向看，3號(hào)線聯(lián)系江北與江南五象新區(qū)，途經(jīng)興寧區(qū)、青秀區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、良慶區(qū)四大城區(qū)，以及高新區(qū)、五象新區(qū)兩大開(kāi)發(fā)區(qū)，起到支持五象新區(qū)和高新區(qū)發(fā)展的作用，拓展了城市空間。

農(nóng)興中認(rèn)為，南寧的地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高，達(dá)到甚至高于全國(guó)水準(zhǔn)。3號(hào)線在1、2號(hào)線基礎(chǔ)上融入了更多的人性化設(shè)計(jì)，基本上3號(hào)線的每個(gè)出入口都設(shè)有上下行扶梯，高于國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)。在3號(hào)線出入口都設(shè)計(jì)了與其他交通方式的銜接。值得一提的是，3號(hào)線的每一個(gè)車站都設(shè)有母嬰室，同時(shí)完善了車站的公共衛(wèi)生間等設(shè)施，為乘客出行提供更多便利。

雖然廣西的喀斯特地貌給修建地鐵制造了一定難度，但在地鐵工作者的努力下，農(nóng)興中設(shè)計(jì)的地鐵線網(wǎng)正在一點(diǎn)一點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)。