昨日，南寧市軌道交通5號線01標(biāo)機(jī)電2工區(qū)舉行鋪軌開工儀式，標(biāo)志著5號線正線開始鋪軌。工程由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序的轉(zhuǎn)換，距離開通目標(biāo)又近了一大步。
　　當(dāng)日上午10時許，在地鐵5號線那洪車輛段，5號線01標(biāo)機(jī)電2工區(qū)的軌排首鋪在機(jī)車的牽引下，從車輛段的道砟軌道緩緩駛?cè)?號線洞內(nèi)安裝，從那洪鋪軌基地一路向五一立交站方向鋪軌。地鐵5號線一期工程線路南起那洪，北至金橋客運(yùn)站，線路全長20.21公里，全部為地下線，共設(shè)車站17座，其中換乘站6座，分別與1號、2號、3號、4號線換乘，預(yù)留與6號、7號線換乘條件。那洪車輛段供以后5號線地鐵列車停車保養(yǎng)用，是地面場地，鐵路為輔線，軌道有道砟。而從車輛段逐漸開始轉(zhuǎn)入洞內(nèi)地下線，地下線是5號線的正線。
　　記者在5號線洞內(nèi)軌道地下線鋪設(shè)現(xiàn)場看到，鋪軌機(jī)將軌排放置到路基后，工人們馬上將軌排焊接固定，洞內(nèi)一片熱火朝天的施工場景。據(jù)中鐵二十四局5號線01標(biāo)機(jī)電2工區(qū)常務(wù)經(jīng)理徐新明介紹，5號線一期工程鋪軌施工采用地鐵鋪軌測量最先進(jìn)的CPIII軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測量、分析和調(diào)整，測量誤差提高至0.1毫米級，待開通后乘客坐車的安全、舒適感將有很大提高。此外，本次鋪軌施工將引入國內(nèi)先進(jìn)的輪胎式無軌自變形混凝土罐車。該設(shè)備僅在上海、廣州等少數(shù)一線城市進(jìn)行科研試用。該設(shè)備以電池驅(qū)動，無須架設(shè)走行軌道及供電線路，較傳統(tǒng)設(shè)備更為綠色環(huán)保、節(jié)約資源，且對盾構(gòu)管片不會造成破壞，成品保護(hù)效果顯著提升。其隧道內(nèi)澆筑混凝土較為機(jī)動靈活，操作安全系統(tǒng)及變跨系統(tǒng)更加快捷、有保障。
　　“在軌道交通建設(shè)過程中，軌道工程起著承上啟下的作用，是后續(xù)機(jī)電安裝的龍頭。軌道的鋪設(shè)為供電、通信、信號等機(jī)電安裝工程打開了施工通道。”趙紂斌表示，5號線一期工程進(jìn)入鋪軌階段，不僅標(biāo)志著工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序的轉(zhuǎn)換，更為后續(xù)機(jī)電系統(tǒng)施工創(chuàng)造了條件，還標(biāo)志著距離5號線一期工程開通目標(biāo)又近了一大步。