姚力鼎在盾構(gòu)機(jī)控制室里操作機(jī)械挖掘

盾構(gòu)機(jī)在地下十多米深處挖掘

        南寧地鐵1號(hào)線盾構(gòu)機(jī)近日在南湖站進(jìn)場(chǎng)開(kāi)挖，目前挖掘進(jìn)度如何呢？與“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)整日親密接觸的駕駛員，其工作狀態(tài)又如何呢？昨日，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線南湖站，了解地鐵盾構(gòu)機(jī)器地下挖掘隧道的相關(guān)情況。
        “地下工作者”多為年輕人
        一路吹著冷風(fēng)，戴上安全帽，沿著臨時(shí)搭建起來(lái)的作業(yè)便橋，記者走下16米深的地鐵站點(diǎn)隧道，一抵達(dá)通道，一股熱浪迎面而來(lái)，地鐵隧道內(nèi)的溫度明顯比地面溫度要高許多。
        在已經(jīng)挖掘出來(lái)的隧道內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)的兩翼僅能一個(gè)人通過(guò)，記者沿著狹窄的通道前行，沿途中，記者發(fā)現(xiàn)在隧道內(nèi)作業(yè)的工人大多是年輕人。盾構(gòu)機(jī)從南湖站下站開(kāi)掘以來(lái)，目前已經(jīng)開(kāi)掘進(jìn)45米，記者越往里走，機(jī)器的轟鳴聲越大，而且地下溫度越高，記者還發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)軌道下面還有積水。
        在盾構(gòu)機(jī)最前面的駕駛室內(nèi)，記者見(jiàn)到了正在休整作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)司機(jī)姚力鼎和羅濤。這兩人是年輕的“80后”，羅濤還是今年7月份剛畢業(yè)的大學(xué)生。已有多年駕齡的姚力鼎曾在廣州地鐵駕駛過(guò)盾構(gòu)機(jī)，到南寧工作4年多，現(xiàn)在已經(jīng)是項(xiàng)目部分管設(shè)備、盾構(gòu)的副經(jīng)理了，即便如此他還要主掌盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)掘工作?！拔覀冞@條線共有盾構(gòu)設(shè)備人員近20個(gè)，包括拼裝手、操作手、電工、結(jié)構(gòu)工程師、土裝工程師、盾構(gòu)專職司機(jī)等，由于是地下作業(yè)，對(duì)身體條件要求比較高，所以進(jìn)行隧道盾構(gòu)挖掘的一般都是年輕人多?！币αΧ榻B道。
        12小時(shí)地下工作不見(jiàn)天日
        盾構(gòu)機(jī)是24小時(shí)作業(yè)，分為兩班，12小時(shí)一班，第一班從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)?！拔沂菍W(xué)習(xí)設(shè)備維護(hù)的，根據(jù)安排，在南寧進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)班學(xué)習(xí)盾構(gòu)機(jī)駕駛，剛開(kāi)始不太習(xí)慣，因?yàn)楣ぷ鞯攸c(diǎn)是在地下10多米甚至幾十米深的地方，幾乎看不到太陽(yáng)?！绷_濤是盾構(gòu)機(jī)班的實(shí)習(xí)司機(jī)，他說(shuō)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng)，他慢慢習(xí)慣了，覺(jué)得這份工作沒(méi)有什么特殊的。
        在盾構(gòu)機(jī)駕駛室，有一個(gè)只能一個(gè)人操作的長(zhǎng)方形通道，不到3平方米，操作臺(tái)上一排一排的按鈕，顯示屏里顯示掘進(jìn)數(shù)據(jù)。姚力鼎告訴記者，地下隧道土建采用盾構(gòu)機(jī)掘金是比較安全快捷的，但是，由于土建是一次性成型，必須確保挖掘的絕對(duì)安全，否則，地下隧道作業(yè)這么龐大的工程，出現(xiàn)事故和錯(cuò)漏是很難補(bǔ)救的，而且盾構(gòu)機(jī)開(kāi)掘只能前進(jìn)不能后退。
        南湖站至金湖廣場(chǎng)站是南寧首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的線路，預(yù)計(jì)明年3月抵達(dá)金湖廣場(chǎng)站。據(jù)介紹，目前的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)主要以數(shù)據(jù)采集為主，根據(jù)南寧的地質(zhì)條件，目前平均一個(gè)班掘進(jìn)4.5米左右，由于南寧地質(zhì)沙土多，地下水豐富，掘進(jìn)速度還不能太快?！坝捎谀壳斑€處于開(kāi)掘?qū)嶒?yàn)階段，要獲取的數(shù)據(jù)很多，要一直盯著控制室內(nèi)的屏幕，獲取數(shù)據(jù)，因此人精神高度緊張，也極易產(chǎn)生疲勞，天氣炎熱的時(shí)候，在地下操作更加累人。以前在廣州建地鐵時(shí)，沒(méi)有進(jìn)入隧道開(kāi)盾構(gòu)設(shè)備之前我體重70公斤，三個(gè)月后變成60公斤了?！币αΧφf(shuō)現(xiàn)在的盾構(gòu)設(shè)備很安全，很先進(jìn)，像開(kāi)車(chē)一樣，但需要有足夠的責(zé)任心、豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且對(duì)地質(zhì)地層的變化尤為敏感。
        每推進(jìn)1.5米需要40分鐘
        盾構(gòu)機(jī)猶如一個(gè)巨大的地下“掘進(jìn)火車(chē)頭”，盾構(gòu)機(jī)的行進(jìn)路線和位置要沿著設(shè)計(jì)軸線前進(jìn)，偏差大了會(huì)影響管片安裝等后面一系列進(jìn)度。 在盾構(gòu)掘進(jìn)中，盾構(gòu)司機(jī)掌握著盾構(gòu)掘進(jìn)的進(jìn)度，按環(huán)來(lái)計(jì)算掘進(jìn)進(jìn)程，每掘進(jìn)一環(huán)1.5米的距離，需要40多分鐘，然后開(kāi)始安裝一次成型的鋼筋水泥管片，拼裝固定一環(huán)隧道管片則需要大約1小時(shí)。
        在采訪中，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工作者表示，地下工作很辛苦，但是，大家都堅(jiān)信，能參與到地鐵工程這樣的公益工程建設(shè)，也是一件值得夸耀的事情。