6月10日，記者在南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)南湖站施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，自2012年12月28日正式土建施工以來(lái)，經(jīng)過(guò)兩年半的建設(shè)，1號(hào)線(xiàn)“洞通”已基本完成，正式進(jìn)入鋪軌階段。這標(biāo)志著工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝轉(zhuǎn)換。
        1號(hào)線(xiàn)軌道工程線(xiàn)路鋪設(shè)總長(zhǎng)度為72.93單線(xiàn)公里，鋪設(shè)道岔線(xiàn)路3.33公里（55組）；正線(xiàn)鋪軌69.6單線(xiàn)公里，全線(xiàn)設(shè)鋪軌基地4處，分別為西鄉(xiāng)塘停車(chē)場(chǎng)、清川站、南湖站及屯里車(chē)輛段鋪軌基地。首段軌道鋪設(shè)選擇從南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間始發(fā)，目前該區(qū)間右線(xiàn)的短軌鋪設(shè)已完成，預(yù)計(jì)9月底完成南湖站至南寧東站的短軌鋪設(shè)。
        A  1號(hào)線(xiàn)所用鋼軌與高鐵相同
        地鐵鋪軌質(zhì)量直接關(guān)系到今后地鐵列車(chē)的運(yùn)行安全。記者了解到，南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)采用由四川攀枝花鋼鐵集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的60kg/m、U71Mn鋼軌。這種鋼軌耐磨性能好、使用壽命長(zhǎng)，還可有效減少雜散電流，與高鐵使用的鋼軌相同。南寧軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，高鐵的運(yùn)行速度一般不低于每小時(shí)200-300公里，而1號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度僅為每小時(shí)80公里，安全性有切實(shí)保障。
        據(jù)介紹，1號(hào)線(xiàn)軌道鋪設(shè)施工將在不同的軌道地段采取“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”等工法組織施工。其中，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，再用龍門(mén)吊吊裝至地鐵專(zhuān)用平板車(chē)上，經(jīng)軌道車(chē)運(yùn)輸至洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行澆筑道床混凝土，以完成整體道床施工。為加強(qiáng)地鐵列車(chē)行駛的平順性和穩(wěn)定性，施工方在整體道床鋪設(shè)完成后，將采用移動(dòng)式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)到現(xiàn)場(chǎng)的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié)，再根據(jù)軌溫情況對(duì)單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無(wú)縫線(xiàn)路。
        B  多項(xiàng)措施降低施工影響
        1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)約32.1km，線(xiàn)路主要穿梭于南寧城市主要干道，沿線(xiàn)居民樓、醫(yī)院、學(xué)校等建筑密布。施工方將采取設(shè)隔音罩、隔音板、減震底座等措施，努力將施工期間乃至線(xiàn)路投入運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)控制在最小幅度。

        “我們?cè)O(shè)計(jì)采用浮置板軌道隔離減振的措施，即將軌道結(jié)構(gòu)的道床板與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)用彈性體整體隔離，利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板，在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔離和衰減列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)?！敝需F一局集團(tuán)南寧地鐵1號(hào)線(xiàn)軌道02標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李連新告訴記者，施工方對(duì)鋪軌設(shè)備和施工方法進(jìn)行了多次改進(jìn)，在有效加快施工進(jìn)度的同時(shí)降低施工對(duì)地面建筑的影響。
        此外，南寧軌道交通公司還要求施工單位合理安排施工，避免安排噪音大的工序在中午、夜間和節(jié)假日、中高考等期間施工；避免機(jī)械過(guò)于集中，讓鋪軌作業(yè)更為安靜。
        C 倒排工期確保線(xiàn)路按期運(yùn)營(yíng)
        記者在南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，地下絕大多數(shù)路段完全沒(méi)有手機(jī)信號(hào)。據(jù)南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部副部長(zhǎng)宗家明介紹，軌道鋪設(shè)為供電、通信等機(jī)電安裝工程打開(kāi)施工通道，車(chē)站裝修也將隨后開(kāi)展，南寧地鐵嶄露“崢嶸”指日可待。可以預(yù)見(jiàn)，正式運(yùn)營(yíng)后手機(jī)信號(hào)將不再遭遇地下“盲區(qū)”。
        截至6月9日，施工方已完成南湖站1102m、南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間753m（包括140m減振墊道床）、金湖廣場(chǎng)站200m、金湖廣場(chǎng)站-會(huì)展中心站區(qū)間258m，合計(jì)2313m線(xiàn)路、4組單開(kāi)道岔及1組交叉渡線(xiàn)的整體道床澆筑，順利完成南湖站-金湖廣場(chǎng)站區(qū)間右線(xiàn)的短軌鋪設(shè)。為確保工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)安全實(shí)現(xiàn)，南寧軌道交通集團(tuán)將采取倒排工期、順排任務(wù)等措施，將土建、軌道、供電、通信、信號(hào)、車(chē)站安裝、裝修等工程的施工任務(wù)分解到每一天，并按周、旬、月為周期定期檢查施工進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整施工組織。
        另?yè)?jù)了解，目前1號(hào)線(xiàn)24個(gè)站均已主體封頂；6月底，施工難度最大的朝陽(yáng)廣場(chǎng)站亦將完成主體結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)南寧市委、市政府的要求，1號(hào)線(xiàn)將于2016年6月28日試運(yùn)營(yíng)，年底全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。