8月16日上午，南寧地鐵1號線萬象城站市政下穿青秀路隧道順利通車，來往車輛可以實現(xiàn)高低交叉穿行，解決了民族大道和青秀路口交通擁堵和易發(fā)生事故等問題。記者駕車體驗，從民族大道會展路口開始，穿過隧道，到達(dá)埌東收費站，只需五六分鐘，比之前節(jié)省15分鐘以上。

        民族大道萬象城路段

        堵點消除

        南寧軌道交通地鐵1號線萬象城站負(fù)責(zé)人任攀峰介紹，地鐵1號線萬象城站市政下穿青秀路隧道2013年10月開工建設(shè)，歷時22個月。建設(shè)目的主要是為了解決民族大道進(jìn)出城方向通過青秀路交通擁堵的問題。

        由于青秀路是該片區(qū)出入民族大道的唯一道路，隨著車流量的日益增多，片區(qū)擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。而且民族大道與青秀路本來就存在一定的地勢高差，來往車輛由于交叉口視距原因，容易發(fā)生交通事故。隧道通車以后，司機(jī)朋友駕車從民族大道會展路口到埌東收費站時，不再被困于萬象城路段。

        民族大道下穿青秀路隧道與軌道交通地下站點合建工程，主要采取民族大道直行車道下穿青秀路-景秀路的方式，與地鐵1號線萬象站建設(shè)同步實施。工程全長1085米，其中市政道路下穿段總長530米，結(jié)構(gòu)分為地下三層：地下一層為市政下穿道，地下二層和三層為車站結(jié)構(gòu)。

        地鐵站與下穿隧道

        “二合一”施工

        由于該工程是以與地鐵1號線萬象城站合建的方式推進(jìn)，故車站基坑與別的站點相比寬度更大、深度更深，平均開挖深度和最大凈跨度分別達(dá)到了25米和25.5米，而一般地鐵車站開挖深度和最大凈跨度也只有18米左右。

        同時，項目周邊管線情況復(fù)雜、建筑物密集、車流量大，對土方開挖、材料運輸、龍門吊運輸?shù)裙ぷ鞲蓴_嚴(yán)重，再加上圍護(hù)樁施工時需要穿越北側(cè)雨污合流箱涵，以及工序銜接交叉多、工期緊等問題，可以說，萬象城站是是南寧地鐵1號線上工程最復(fù)雜的站點之一，而合建工程更是復(fù)雜中的難點。

        針對工程實施的困難，負(fù)責(zé)該工程的中鐵隧道四處主要采取了將兩個獨立施工區(qū)合二為一進(jìn)行施工等3項主要措施，統(tǒng)籌解決工程的安全、質(zhì)量與工期矛盾，從而保證了工程按質(zhì)按量按時完成。

        只有直行車輛

        才能走隧道

         當(dāng)天上午，下穿隧道通行后，出現(xiàn)不少駕駛員不敢從隧道通行，仍然選擇從路面等紅綠燈通行的情況。南國早報記者隨機(jī)采訪了幾名駕駛員，他們表示，由于隧道剛剛開通，不懂得會通向哪里，擔(dān)心萬一走錯了會耽誤時間。

        據(jù)南寧市交警七大隊劉圩中隊中隊長林海濱說，下穿青秀路隧道開通以后，民族大道萬象城路段的交通壓力一下減輕了很多。雖然當(dāng)天出現(xiàn)了駕駛員不會走的情況，但交警部門會安排警力，在下穿隧道口進(jìn)行引導(dǎo)，同時還加強設(shè)置交通指示牌。駕駛員在途經(jīng)這里時，請多觀察標(biāo)識、標(biāo)線，服從交警管理。

        林海濱說，機(jī)動車在青秀路直行、或者向左向右拐彎進(jìn)入民族大道時，需要從路面通行；如果機(jī)動車從民族大道左拐或右拐進(jìn)入青秀路時，也是需要從路面的輔道通過。只有直行車輛才能走隧道。

        目前，隨著南寧市民族大道下穿青秀路隧道實現(xiàn)通車，萬象站的車站主體結(jié)構(gòu)也已全部完成，車站北側(cè)的1、2、3號風(fēng)亭及3、4號出入口計劃于8月底完成結(jié)構(gòu)施工，南側(cè)的附屬工程8月15日開始進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，所有工程力爭在2016年3月份全部完成。