地鐵2號(hào)線南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道始發(fā)成功，明年初到達(dá)邕江底部

        隨著海瑞克S367號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入連續(xù)墻，“邕江第一隧”——地鐵2號(hào)線南寧劇場(chǎng)站—朝陽(yáng)廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南朝區(qū)間）左線隧道成功始發(fā)，正式開(kāi)啟了穿越邕江的征程。昨日記者從南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司獲悉，隧道全長(zhǎng)為1487米，穿越邕江部分為350米，目前已經(jīng)掘進(jìn)了70米。預(yù)計(jì)盾構(gòu)機(jī)將于明年年初駛達(dá)邕江底部。

        有何阻礙

        攻堅(jiān)難點(diǎn)多施工挑戰(zhàn)性大

        從位于星光大道上的南寧劇場(chǎng)站項(xiàng)目部，沿著臺(tái)階往地下行至30米深處，便來(lái)到盾構(gòu)掘進(jìn)施工處。轟隆隆的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲在這個(gè)幽暗的地下空間顯得格外大聲。一條巨大的紅色管道一直通往隧道深處。該標(biāo)段土木總工唐高洪表示，這條紅色管道是整個(gè)隧道的通風(fēng)系統(tǒng)。其管徑達(dá)到1.2米，現(xiàn)場(chǎng)施工人員之所以能在深達(dá)幾十米的地下空間作業(yè)，全靠它將地面的新鮮空氣運(yùn)送進(jìn)來(lái)。

        據(jù)悉，南朝盾構(gòu)區(qū)間堪稱(chēng)南寧地鐵2號(hào)線最重要的區(qū)間隧道，是迄今為止南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中穿越江河湖泊最長(zhǎng)距離的隧道?！白鳛槭讞l下穿邕江的隧道，它集結(jié)了眾多攻堅(jiān)難點(diǎn)，施工具有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性。”南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建一部業(yè)主代表劉昊說(shuō)。南朝區(qū)間盾構(gòu)不僅要克服泥水盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面泥巖中掘進(jìn)進(jìn)度低的風(fēng)險(xiǎn)，還要克服在高水壓條件下長(zhǎng)距離掘進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。

        350米寬的邕江，邕江大橋南岸跨線橋，江北江濱立交橋，朝陽(yáng)步行街廣場(chǎng)，側(cè)穿鄧穎超紀(jì)念館及江北步行街大量建筑物……這些都是開(kāi)挖這條區(qū)間隧道時(shí)將面臨的“攔路虎”。劉昊表示，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中建筑物沉降控制的難度非常大，所以做好建筑物加固及精準(zhǔn)控制壓力保持至關(guān)重要。同時(shí)，長(zhǎng)距離的江底掘進(jìn)還會(huì)存在刀盤(pán)刀具磨損，帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)和V形坡中有軌運(yùn)輸?shù)睦щy，以及后期附屬聯(lián)絡(luò)通道及泵房結(jié)構(gòu)冷凍法和礦山法施工的風(fēng)險(xiǎn)。

        如何克服

        “氣墊式”施工技術(shù)放心挖

        一系列的難關(guān)將如何克服？

        “南朝區(qū)間采用的盾構(gòu)機(jī)并非常見(jiàn)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)?！?劉昊說(shuō)，氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的工作原理是在盾構(gòu)開(kāi)挖面的密封隔倉(cāng)內(nèi)注入泥水，通過(guò)控制氣墊倉(cāng)內(nèi)氣壓，調(diào)整開(kāi)挖倉(cāng)泥水壓力，維持與掌子面水土壓力平衡，以保證開(kāi)挖面土體的穩(wěn)定。其實(shí)通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是采取這種先進(jìn)技術(shù)可以放心地在江底泥巖里開(kāi)挖，而不必?fù)?dān)心上面的江水會(huì)灌進(jìn)來(lái)。

        該技術(shù)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——運(yùn)渣土方便。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)開(kāi)挖下來(lái)的渣土，可以通過(guò)泥水循環(huán)系統(tǒng)泵送到地面進(jìn)行分離。分離出的渣土直接外運(yùn)，而泥水則可以循環(huán)重復(fù)利用。目前，在我國(guó)建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾構(gòu)施工。

        邕江穿越地層主要為上軟下硬的復(fù)合地層和全斷面粉砂質(zhì)泥巖。這種土質(zhì)會(huì)使得泥水盾構(gòu)機(jī)容易糊刀盤(pán)，從而導(dǎo)致掘進(jìn)速度變“龜速”。面對(duì)這一世界性難題，在選擇盾構(gòu)機(jī)時(shí)，軌道交通集團(tuán)和施工單位多次組織專(zhuān)家論證會(huì)。對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具配置、泥漿循環(huán)系統(tǒng)及泥漿處理系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)性改造。同時(shí)，為匹配改造后的盾構(gòu)施工進(jìn)度，施工方還在已有壓濾機(jī)處理泥漿的基礎(chǔ)上增加了離心機(jī)處理系統(tǒng)，確保了泥漿處理能力匹配盾構(gòu)機(jī)的快速掘進(jìn)。

        如何過(guò)江

        盾構(gòu)機(jī)套“保護(hù)膜”過(guò)江

        “穿越邕江部分為350米，這也是整條隧道施工的關(guān)鍵之戰(zhàn)?！眲㈥徽f(shuō)，由于始發(fā)端地層主要是富水圓礫層，常用的加固措施效果并不理想，盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)極高。地層加固如果沒(méi)有達(dá)到要求，盾構(gòu)穿越加固段時(shí)有可能會(huì)引起突發(fā)性涌水和流砂，導(dǎo)致地層塌陷。

        如何避免水下隧道施工面臨坍塌風(fēng)險(xiǎn)？據(jù)介紹，軌道交通集團(tuán)和施工單位根據(jù)實(shí)際困難，創(chuàng)造性地采用了密閉套筒法始發(fā)新技術(shù)。該技術(shù)較之以往的土壓盾構(gòu)密閉始發(fā)方式，主要區(qū)別在于人為地給盾構(gòu)機(jī)加上一層保護(hù)膜，為盾構(gòu)施工環(huán)境創(chuàng)造一種完全密閉的施工環(huán)境。這樣能夠保障臨近建筑物與隧道結(jié)構(gòu)的安全，但也對(duì)鋼套筒的密閉性及對(duì)壓力參數(shù)的設(shè)置提出了更高的要求。在南寧地鐵建設(shè)中，泥水盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)技術(shù)還是首次使用。

        在未來(lái)的南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中，地鐵3號(hào)和5號(hào)線都還將下穿邕江的隧道。此次穿越工程將作為軌道交通開(kāi)拓地下應(yīng)用空間的先行者，為后續(xù)的穿越邕江施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

        攻克南朝區(qū)間有何難點(diǎn)？

        ●始發(fā)端地層主要是富水圓礫層，常用加固措施效果不理想，盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)極高。地層加固如果未達(dá)要求，盾構(gòu)穿越加固段時(shí)有可能會(huì)引起突發(fā)性涌水和流砂，導(dǎo)致地層塌陷。

        ●泥水盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面泥巖中掘進(jìn)進(jìn)度低，容易糊刀盤(pán)，掘進(jìn)速度變“龜速”；在高水壓條件下得長(zhǎng)距離掘進(jìn)。

        ●建筑物沉降控制難度非常大。

        ●帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)和V形坡中有軌運(yùn)輸困難。

        ●后期附屬聯(lián)絡(luò)通道及泵房結(jié)構(gòu)冷凍法和礦山法施工存在風(fēng)險(xiǎn)。