“車門關(guān)閉，請遠(yuǎn)離車門、扶好站穩(wěn)?！?2月8日，在地鐵1號線“大本營”屯里車輛段的試車線上，隨著工作人員的指令及地鐵一聲鳴笛，1號線首列車在長約1公里的試車線上緩緩開動，開始車輛和車載信號的動態(tài)試驗工作。

        本次列車動態(tài)調(diào)試的成功開展，將為明年年中1號線東段試運營做好充分的準(zhǔn)備。

        記者體驗：

        58秒跑完試車線

        動態(tài)調(diào)試，可以說是地鐵列車在隧道運行前的“大練兵”。昨日，記者探班了地鐵1號線的首列車動態(tài)調(diào)試。走進(jìn)1號線車廂，只見內(nèi)部裝飾以白色為主，在扶手和吊環(huán)又輔以綠城南寧之“綠”，清爽宜人。車內(nèi)空調(diào)、廣播、電視等設(shè)備一應(yīng)俱全，充滿現(xiàn)代化氣息。

        據(jù)介紹，1號線采用6節(jié)編組列車，全長120米，最大載荷情況下可以搭載2880名乘客，正常情況下是1460名乘客左右。

        隨后列車緩緩啟動，開始了動態(tài)調(diào)試的過程，在地鐵司機室內(nèi)，司機右側(cè)的顯示屏不斷切換車廂內(nèi)監(jiān)控畫面，記者在車上感覺整個運行非常平穩(wěn)，跑完整個試車線僅為58秒。

        調(diào)試順利：

        各項安全系統(tǒng)保駕護(hù)航

        南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司機電設(shè)備部車輛主管羅志驍介紹，在1公里的試車線，列車將以40—60公里的中低速進(jìn)行區(qū)間的反復(fù)調(diào)試。據(jù)介紹，這只是調(diào)試速度，在正式運行中，某些路段將達(dá)80公里/小時。

        羅志驍告訴記者，地鐵在完成對車輛供電、牽引、制動、空調(diào)、照明等各項性能的靜態(tài)調(diào)試后開始動態(tài)調(diào)試。列車通過在試車線上模擬各種狀態(tài)下的行駛情況，以此來測試列車的加減速、制動方式，以及車輛限速、車門緊急解鎖、車載信號等方面的性能，使之達(dá)到最佳的運行狀態(tài)。在經(jīng)過3—5天的動態(tài)調(diào)試后，列車車輛就基本具備與車載信號聯(lián)調(diào)的條件。

        目前，首列車已基本完成了車輛的動態(tài)調(diào)試內(nèi)容，車載信號部分正在調(diào)試中，待動態(tài)試驗完成后，列車將會進(jìn)入地鐵隧道開展下一步的線路試驗工作，屆時將與信號系統(tǒng)、無線通信、屏蔽門等進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加深列車和整套系統(tǒng)的磨合度。

        “從目前調(diào)試情況來看，比較順利，多個系統(tǒng)性能優(yōu)良，正在按照預(yù)定調(diào)試計劃進(jìn)行，預(yù)計還需要8天左右的車載信號系統(tǒng)調(diào)試。” 羅志驍說。

        進(jìn)展：

        10列客運列車運抵屯里車輛段

        據(jù)悉，屯里車輛段內(nèi)的接觸網(wǎng)已開始送電，并完成了段內(nèi)軌道線路限界檢測、接觸網(wǎng)冷熱滑工作。同時，車輛段停車列檢棚、聯(lián)合檢修庫等車輛檢修和運用設(shè)施已具備使用條件，固定架車機、三層檢修作業(yè)平臺等工藝設(shè)備已安裝完成。隨著車輛段硬件的不斷完善，剩余的地鐵1號線列車也將陸續(xù)抵達(dá)屯里車輛段，目前運抵的列車已有10列，列車從靜態(tài)調(diào)試開始一直到完成動態(tài)調(diào)試，所需時間根據(jù)現(xiàn)場實際情況在20天左右。待列車在試車線的各項車輛和信號功能測試合格后，還要進(jìn)入正線與全線信號、無線通信等全套系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)磨合，達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)并符合運營要求，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。