近日，隨著汽笛聲響起，南寧地鐵1號(hào)線嶄新的列車(chē)緩緩開(kāi)出屯里車(chē)輛段，駛向東段10站9區(qū)間，正式拉開(kāi)了列車(chē)帶電“熱滑”試驗(yàn)的序幕，這標(biāo)志著地鐵1號(hào)線列車(chē)正式在地下隧道“開(kāi)跑”。1月13日，本報(bào)記者跟隨“熱滑”測(cè)試隊(duì)工作人員感受列車(chē)在地下穿行的過(guò)程。

        實(shí)戰(zhàn)拉練： 列車(chē)測(cè)試從“冷滑”到“熱滑”

        一輛主色調(diào)為白色、綠腰帶環(huán)繞的地鐵車(chē)輛靜靜地停在屯里車(chē)輛段。昨日上午，作為感受“熱滑”的乘客，本報(bào)記者登上了這趟從屯里車(chē)輛段開(kāi)往火車(chē)東站的地鐵。

        “熱滑”這個(gè)名詞對(duì)于很多市民來(lái)說(shuō)可能很陌生。如果把地鐵列車(chē)的動(dòng)態(tài)調(diào)試比喻為關(guān)起門(mén)來(lái)演習(xí)的話，那么“熱滑”就可以說(shuō)是真正的實(shí)戰(zhàn)拉練。南寧軌道交通公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部主管楊雨地介紹，所謂“熱滑”，就是指使用市民將來(lái)要乘坐的地鐵列車(chē)，在接觸網(wǎng)受電的情況下，由列車(chē)的受電弓從接觸網(wǎng)直接取電，自行完成啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)等運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)在隧道內(nèi)實(shí)地全線試跑，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、軌道等進(jìn)行全面檢測(cè)的試驗(yàn)，并在“熱滑”后進(jìn)行有針對(duì)性的整改。

        在此之前，地鐵列車(chē)在線路上試跑并不“帶電”，而是由工程車(chē)或牽引車(chē)在前面牽引列車(chē)試跑，也就是“冷滑”試驗(yàn)。

        循環(huán)檢測(cè)： 各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求

        上午10時(shí)，在一行記者全部登上地鐵后，地鐵列車(chē)緩緩開(kāi)出。大約2分鐘后，地鐵進(jìn)入隧道內(nèi)，開(kāi)始在地下穿行。記者注意到，圓形隧道內(nèi)部的墻壁上安裝了管板片，猶如一層“銅墻鐵壁”。在隧道中間的地面上，一條軌道向前延伸，隧道內(nèi)布置有很多照明燈具和應(yīng)急電源。在每一個(gè)停車(chē)口，地鐵駕駛員都會(huì)根據(jù)調(diào)度顯示的信號(hào)發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)指令。記者在車(chē)上感受到列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，略慢于其他城市的地鐵運(yùn)行速度。

        “現(xiàn)在的時(shí)速不到20公里/小時(shí)?！睏钣甑亟忉屨f(shuō)，“熱滑”試驗(yàn)主要按照低、中、高三種時(shí)速往返運(yùn)行，其中低速為每小時(shí)10—15公里，中速為每小時(shí)30—35公里，高速為每小時(shí)40—60公里，列車(chē)通過(guò)三種時(shí)速的變換運(yùn)行對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的指標(biāo)進(jìn)行循環(huán)檢測(cè)。

        “正式運(yùn)行后，地鐵的運(yùn)行速度會(huì)略快于‘熱滑’時(shí)的速度，最高時(shí)速可達(dá)到80公里/小時(shí)，行程平均速度為35公里/小時(shí)，試運(yùn)行的速度以磨合為主?！睏钣甑卣f(shuō)，乘客們可以通過(guò)地鐵兩節(jié)車(chē)廂之間的電子屏幕和上下門(mén)上的站點(diǎn)提示了解到站情況。

        楊雨地透露，地鐵1號(hào)線東段“熱滑”于2015年12月30日進(jìn)行，昨日進(jìn)行的是多系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，包括信號(hào)、地面設(shè)備測(cè)試以及東段區(qū)間各系統(tǒng)的調(diào)試。

一系列“熱滑”測(cè)試表明，車(chē)輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道各系統(tǒng)匹配良好，車(chē)體運(yùn)行平穩(wěn)，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明各種設(shè)備運(yùn)行正常，已具備開(kāi)行條件。

        加快進(jìn)度：“熱滑”后開(kāi)始3個(gè)月綜合聯(lián)調(diào)

        在昨日的體驗(yàn)過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)在隧道里手機(jī)無(wú)信號(hào)。對(duì)此，工作人員解釋稱(chēng)，這是為了“熱滑”試驗(yàn)把相關(guān)信號(hào)都屏蔽了，等地鐵正式開(kāi)通后這些問(wèn)題都不會(huì)存在，比如移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商都會(huì)進(jìn)駐并覆蓋地鐵站點(diǎn)和沿線，為乘客提供穩(wěn)定的通信信號(hào)。

        在順利實(shí)施“熱滑”試驗(yàn)后，地鐵1號(hào)線東段各機(jī)電系統(tǒng)將進(jìn)入為期3個(gè)月的綜合聯(lián)調(diào)階段，待綜合聯(lián)調(diào)結(jié)束后即全面開(kāi)展東段試運(yùn)行工作，為今年年中試運(yùn)營(yíng)做最后的沖刺。

        為確保這一目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)，軌道交通集團(tuán)在積極推進(jìn)各項(xiàng)試驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步加快屯里車(chē)輛段及東段各車(chē)站附屬工程的建設(shè)進(jìn)度。目前，屯里車(chē)輛段已完成15座單體建筑主體結(jié)構(gòu)，固定式架車(chē)機(jī)、三層作業(yè)平臺(tái)等設(shè)備已安裝完畢；東段各車(chē)站軌頂風(fēng)道、站臺(tái)板、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和風(fēng)亭等都已全部完成，出入口建設(shè)也已完成60%。1月31日前，東段將完成車(chē)站公共區(qū)大部分的精裝工作，3月31日前完成站內(nèi)公共區(qū)裝修以及大部分車(chē)站出入口的安裝和裝修。

        新聞加點(diǎn)料

        2016年6月28日，南寧將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)1號(hào)線南湖站—南寧東站段線路，包括南湖站、金湖廣場(chǎng)站、會(huì)展中心站、萬(wàn)象城站、東盟商務(wù)區(qū)站、鳳嶺站、埌東客運(yùn)站、百花嶺站、佛子嶺站、南寧東站，共10個(gè)車(chē)站10段區(qū)間，以及屯里車(chē)輛段和出入段線，開(kāi)通里程長(zhǎng)度約10.4公里。1號(hào)線工程全長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座地下車(chē)站（其中6座換乘站）、2座主變電站、1個(gè)停車(chē)場(chǎng)、1個(gè)車(chē)輛段和1個(gè)控制中心（線網(wǎng)共用）。