1月18日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)公司獲悉，近日，石（石子塘站）建（建設(shè)路站）區(qū)間右線盾構(gòu)破洞而出并順利接收，南寧地鐵2號線最南端的玉洞-大沙田區(qū)間約5公里的隧道率先實現(xiàn)雙向貫通，這不僅標(biāo)志2號線新年第一個重大節(jié)點的勝利，同時也吹響了全線貫通的號角。目前，2號線盾構(gòu)區(qū)間已完成90.1%。

        南寧市軌道交通2號線工程（玉洞-西津）由南寧市人民政府委托南寧軌道交通集團(tuán)公司與中國建筑股份公司采用“合資+建設(shè)管理+工程總承包”共同投資建設(shè)，中建八局、中建五局及中建交通三個工程局參建。本次率先雙向洞通的玉洞-大沙田區(qū)間為中建交通集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的土建3標(biāo)和4標(biāo)，含4站4區(qū)間，線路全長5.18公里，為2號線最南端的兩個標(biāo)段。

        “2號線最南端的這兩個標(biāo)段，集結(jié)了2號線地質(zhì)條件最復(fù)雜、巖溶發(fā)育最強(qiáng)烈的區(qū)段。”施工方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，就在2016年元旦前夕實現(xiàn)洞通的石建區(qū)間左線，雖然里程僅有1090.528米，但需要穿越灰?guī)r、泥灰?guī)r、角礫巖、燧石灰?guī)r等可溶巖層，其中有5個巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，14個溶洞（其中大型溶洞3個，較大型溶洞3個），以及一條縱向大溶槽（溶槽寬2.0-3.5m），而溶槽下方及附近還發(fā)育有許多小型的個體溶洞。

        針對以上復(fù)雜地質(zhì)情況，為避免盾構(gòu)機(jī)穿越巖溶地層時出現(xiàn)重大風(fēng)險，施工前施工單位采取超前注漿加固、填充、帷幕注漿、超前地質(zhì)預(yù)報等方式并控制好掘進(jìn)參數(shù)，有效確保了左線盾構(gòu)平穩(wěn)、安全通過巖溶區(qū)。

        石建區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)的順利出洞，解除了目前2號線最大的風(fēng)險點，為南寧軌道交通2號線全線順利貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。