南寧地鐵1號線（東段）將于6月底開通試運營，隨著這一歷史時刻的臨近，1號線的施工也進入最后沖刺階段。13日起，本報記者陸續(xù)前往正在緊張施工中的1號線主要站點，對地鐵各施工節(jié)點的重要難點和技術(shù)亮點進行實地探訪，帶大家近距離感受南寧地鐵工程建設(shè)脈搏。

       作為南寧地鐵1、2號線雙線換乘站的朝陽廣場站，因其重要的地理位置，自開工以來備受市民關(guān)注。該站點主體結(jié)構(gòu)已于去年完工，目前正在進行出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)施工及主體內(nèi)部的機電安裝和裝修，并將于今年年底前建成使用。

       朝陽廣場站在建設(shè)中不僅要克服技術(shù)上的難題，同時還要確保周邊環(huán)境不受影響，被稱為南寧地鐵最難啃的“硬骨頭”，是南寧在建地鐵車站中施工最復(fù)雜、最深的站點。昨日，記者對其進行了實地走訪。這座深度達32.18米，相當(dāng)于十層高樓的雙線車站，在完成深基坑施工后，周邊的多棟建筑并沒有出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。隨著南寧地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴展，未來地下車站需開挖的基坑會越來越深，而朝陽廣場站成功規(guī)避了深基坑開挖風(fēng)險的案例，對南寧地鐵后續(xù)線路的深基坑施工有重大借鑒意義。

       1號線最深基坑 地下四層結(jié)構(gòu)

       朝陽廣場站是南寧地鐵1號線自西向東的第12座車站，車站沿朝陽路南北向設(shè)置，位于民生路口和人民路口之間。昨日下午，在朝陽廣場站施工現(xiàn)場，只見龍門吊、挖掘機等各種大型工程機械正在繁忙地運轉(zhuǎn)。位于基坑的最上方，排列著一排排整齊的混凝土支撐，這些就是混凝土頂板。

       記者從位于西南商都旁的地鐵出入口下到該站負三層。從地面入口處沿著樓梯下到朝陽廣場站的內(nèi)部，有30米的垂直深度，相當(dāng)于10層樓房那么高。據(jù)了解，朝陽廣場站是南寧地鐵1號線最深的基坑，也是施工風(fēng)險最高的基坑。車站總長321米，為地下四層雙島疊式車站，平均開挖深度為32.18米, 最大凈跨度為28.8米，屬于超大超深基坑地鐵車站，這在全國的地鐵建設(shè)中都是罕見的。

       在施工人員的指引下，記者看到各層的電梯、通風(fēng)管等設(shè)施已基本安裝完畢，施工人員在緊張進行焊接、拼裝等作業(yè)。據(jù)悉，該站投入使用后，負一層設(shè)計為物業(yè)層，這里為商業(yè)區(qū)，市民可以在這里購物或吃飯，同時還可以充當(dāng)東西兩側(cè)的地下通道，方便朝陽路兩邊的市民來往；而負二層設(shè)計為站廳層，市民在這里買票，下到負三層和負四層，那里分別是1、2號線右線和左線的換乘站臺層。

       施工靈活搭配 成功規(guī)避風(fēng)險

       為保證朝陽廣場站工程的安全質(zhì)量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，采用常規(guī)挖機、長臂挖機、伸縮臂挖機、履帶吊和龍門吊吊運等方式靈活搭配，分階段進行合理的場地布置及設(shè)備選型，克服場地狹小帶來的不便。

       針對深基坑開挖難題，施工方則選擇從兩端向中間，水平分層前進式開挖方式?；觾?nèi)土方采用環(huán)保低能耗的電動輪式抓斗在地面垂直提升，坑內(nèi)每個工作面采用2至3臺挖機挖、轉(zhuǎn)土，最終保證了確?；涌焖僖姷?，尤其是盾構(gòu)井部分。

       走訪中記者特意觀察了朝陽廣場站的周邊建筑物，并未發(fā)現(xiàn)建筑物有下沉、墻體開裂等現(xiàn)象?！盀榱丝朔@些困難，開工前施工方對周邊建筑物進行了加固，保證商業(yè)樓的安全。同時在施工過程中加強支護，即做一層鋼支撐和混凝土支撐后再挖一層，防止兩邊建筑物受影響?！蹦蠈庈壍兰瘓F建設(shè)分公司土建一部副部長周洋表示，南寧地鐵1號線朝陽廣場站成功地規(guī)避了深基坑開挖涌水風(fēng)險，結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險、高空作業(yè)墜落風(fēng)險，保證了周邊居民和建筑物的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對后續(xù)深基坑施工有重大借鑒意義。

       設(shè)12個出入口 雙線無縫換乘

       按照計劃，今年6月28日地鐵1號線東段將試運營，全線將于12月28日開通試運營。作為1、2號線的換乘站，位于市中心商圈的朝陽廣場站從開工至今，一直受到外界的關(guān)注。據(jù)介紹，朝陽廣場站在投入使用后將有1、2號線的四個方向來車。為了實現(xiàn)無縫換乘，地鐵1號線火車站站—朝陽廣場站的區(qū)間，與2號線的火車站站—朝陽廣場站區(qū)間并行，兩者組成的換乘區(qū)間，起于火車站站，沿著朝陽路向南輻射，止于朝陽廣場站北端。

       這意味著，在這換乘區(qū)間內(nèi)的火車站站和朝陽廣場站中，乘客可選擇乘坐1號線往東或往西，也可以乘坐2號線下江南或北上。目前朝陽廣場站車站主體結(jié)構(gòu)已順利封頂。

       為讓市民乘坐更加方便，朝陽廣場站設(shè)置了12個出入口。今后市民在朝陽商圈逛完后乘坐地鐵，東可到鳳嶺北，西可到石埠，北可往西津，南可到玉洞。

       ■知多點

       為什么朝陽廣場站要挖這么深？

       “一般地鐵站基坑是兩層結(jié)構(gòu)，深度在20米左右，朝陽廣場站是4層結(jié)構(gòu)，比其他地鐵站深了兩層，也就是多深了10米。”據(jù)周洋介紹，之所以對朝陽廣場站進行加深是兩方面原因造成的：一是朝陽廣場站是1、2號線的換乘站，但受限于該地段場地過窄，無法像另一換乘站火車站一樣將線路平攤開來，只能上下疊加在一起，使得該站點需要加深一層。

       另外，2號線的隧道穿過邕江底到達邕江南岸，需要降低盾構(gòu)機的始發(fā)深度，才能順利穿過江底，所以要把站點挖深一點。