經(jīng)歷了120天的“地下穿行”，近日，隨著盾構(gòu)機(jī)從隧道洞中破土而出，南寧地鐵3號線廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)左線正式貫通，此區(qū)間為地鐵3號線第一條單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著地鐵3號線全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

       120天實(shí)現(xiàn)全線首個區(qū)間貫通

       南寧地鐵3號線是南寧市西北—東南方向的骨干線，線路北起科園大道，南至平樂大道，共設(shè)置23座車站，全長約27.9km，均為地下線。其中3號線02標(biāo)土建12工區(qū)廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間沿平樂大道埋設(shè)，呈南北走向。

       昨天，記者沿著樓梯進(jìn)入地下25米的工地施工現(xiàn)場，只見直徑8米多的巨大盾構(gòu)刀盤已從洞縱斷面“穿”出，數(shù)名施工人員正在現(xiàn)場拆除盾構(gòu)機(jī)。目前，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)左線已實(shí)現(xiàn)貫通。

       南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司土建三部項(xiàng)目主管劉松地介紹，廣西規(guī)劃館站位于五象片區(qū)，平樂大道與宋廂路的交叉口。7月11日，車站全部完成封頂，區(qū)間左線盾構(gòu)于2016年4月26日在慶歌路站始發(fā)，并于近期在廣西規(guī)劃館站完成接收，歷時120天實(shí)現(xiàn)了全線首個區(qū)間貫通。區(qū)間長度是727米，管線拼裝了489環(huán)。

       克服復(fù)雜地質(zhì)條件確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)

       據(jù)介紹，該盾構(gòu)區(qū)間在掘進(jìn)過程克服了施工“攔路虎”。軌道交通3號線 02標(biāo)指揮部副指揮長兼總工程師艾厚軍介紹，廣西規(guī)劃館站—慶歌路站區(qū)間為兩條單洞單線圓形盾構(gòu)隧道，采用盾構(gòu)法施工，該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，主要為泥巖、灰?guī)r、黏土層及巖溶地層，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中巖面變化快，需穿越上軟下硬地層和溶洞，姿態(tài)控制難度較大，掘進(jìn)施工過程中盾構(gòu)機(jī)如控制不當(dāng)會引起盾構(gòu)姿態(tài)向上或向下超限。

       針對巖溶地層，南寧軌道交通集團(tuán)和施工單位在盾構(gòu)施工前對區(qū)間沿線進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，確定溶洞位置及范圍后采用地面注漿的方式填充溶洞，隨后對填充效果進(jìn)行取芯檢測，并加強(qiáng)地面監(jiān)測，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的安全性。同時，根據(jù)該區(qū)間全斷面中風(fēng)化泥灰?guī)r、黏土層、上軟下硬不均勻地層等復(fù)雜地質(zhì)條件，多次邀請專家組織刀盤選型評審會，為盾構(gòu)機(jī)刀盤配置高強(qiáng)度滾刀，合理設(shè)置刀盤開口率，并增配了刀盤噴水功能，加強(qiáng)渣土改良效果，做到降低刀具磨損程度的同時進(jìn)一步減少泥餅產(chǎn)生，確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

       年內(nèi)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)19臺盾構(gòu)機(jī)下井

       隨著3號線首個區(qū)間的順利貫通，標(biāo)志著南寧軌道交通3號線工作重心正逐步向盾構(gòu)區(qū)間施工轉(zhuǎn)移，同時也為南寧軌道交通工程在硬巖、不均勻地層及巖溶地層等復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

       目前，3號線所有車站均已圍擋并開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其中16座車站順利完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，并實(shí)現(xiàn)秀峰路站、廣西規(guī)劃館站、慶歌路站3座車站主體結(jié)構(gòu)封頂。此外，目前已有7臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，年內(nèi)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)19臺盾構(gòu)機(jī)下井施工，工程整體進(jìn)展順利。