地鐵改變城市生活。2016年12月28日，地鐵1號(hào)線將迎來(lái)全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，今后，城東市民到農(nóng)院路吃夜宵，城西人到埌東逛街，將不再遙遠(yuǎn)。地鐵改變了我們對(duì)距離的理解，讓出行更加方便。今日起，本報(bào)推出系列報(bào)道“地鐵改變生活”，關(guān)注地鐵開(kāi)通后我們的生活圈、經(jīng)濟(jì)圈……

       12月，經(jīng)過(guò)近1500天的漫長(zhǎng)等待，從東到西，在南寧的地下，畫出一條32.1公里的美麗弧線。

       地鐵的到來(lái)，正深刻地改變著很多人的生活方式，慢慢地，整座城市也跟著發(fā)生改變。

       全線設(shè)置多少座車站？25座

       地鐵1號(hào)線為南寧市“十”字形骨架網(wǎng)線的橫線，連接江北東西方向。1號(hào)線西起西鄉(xiāng)塘石埠站，東至南寧東站站，全線長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座車站，全為地下站。

       1號(hào)線的車站依次為：石埠、南職院、鵬飛路、西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站、民族大學(xué)、青川、動(dòng)物園、魯班路、廣西大學(xué)、白蒼嶺、火車站、朝陽(yáng)廣場(chǎng)、新民路、民族廣場(chǎng)、麻村、南湖、金湖廣場(chǎng)、會(huì)展中心、萬(wàn)象城、東盟商務(wù)區(qū)、鳳嶺、埌東客運(yùn)站、百花嶺、佛子嶺、南寧東站。其中，有6座為換乘站：廣西大學(xué)站（1、5號(hào)線換乘）、火車站（1、2號(hào)線換乘）、朝陽(yáng)廣場(chǎng)站（1、2、7號(hào)線換乘）、金湖廣場(chǎng)站（1、3號(hào)線換乘）、埌東客運(yùn)站（1、6號(hào)線換乘）、南寧東站站（1、7號(hào)線換乘）。

       多少分鐘發(fā)一次車？8分鐘

       根據(jù)客流預(yù)測(cè)，地鐵1號(hào)線開(kāi)通初期日客運(yùn)量為12.6萬(wàn)人次，其中，早高峰客運(yùn)量1.66萬(wàn)人次、晚高峰客運(yùn)量1.71萬(wàn)人次。對(duì)此，1號(hào)線計(jì)劃全天行車間隔為8分鐘，采用4動(dòng)2拖6輛編組B型車，初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，配車30列。

       從頭坐到尾要多少錢？6元

       地鐵1號(hào)線起步價(jià)2元可乘6公里，6~12公里（含12公里）范圍內(nèi)加收1元，12~18公里（含18公里）范圍內(nèi)再加收1元，18~26公里（含26公里）范圍內(nèi)加收1元，26~34公里（含34公里）范圍內(nèi)加收1元，34公里以上每10公里為一個(gè)里程計(jì)價(jià)段加收1元。按此計(jì)算，1號(hào)線全程票價(jià)為6元。

       根據(jù)相關(guān)規(guī)定，有7類人可以享受免費(fèi)乘車待遇；4類人可享受5折優(yōu)惠；普通乘客持南寧市市民卡乘坐公共汽車后在90分鐘內(nèi)換乘地鐵的，可享受票價(jià)8.5折優(yōu)惠；普通乘客持南寧市市民卡乘坐地鐵，可享受票價(jià)9折優(yōu)惠。

       專家談地鐵

       開(kāi)通的1號(hào)線將成南寧新名片

       地鐵已成為南寧市民生活的一部分，為此，南寧社科院專家組成課題小組，就南寧地鐵展開(kāi)了2016年重點(diǎn)課題研究，課題組成員南寧市社科院《創(chuàng)新》編輯部副主任吳壽平近日接受了記者采訪，就地鐵建設(shè)的重要意義及影響給予了解讀。

       南寧搖身一變成“地鐵新城”

       地鐵1號(hào)線的全線開(kāi)通，將極大地優(yōu)化南寧市的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，突破道路交通的局限性，從根本上緩解城市交通壓力和提高人們的出行質(zhì)量。不僅將解決部分區(qū)域頗受關(guān)注的交通出行難問(wèn)題，也為正在迅速崛起的新區(qū)帶來(lái)了巨大的交通利好，進(jìn)一步為區(qū)域的發(fā)展增添推動(dòng)力。同時(shí)，還可以增強(qiáng)南寧市區(qū)各主要商貿(mào)圈的可達(dá)性，帶動(dòng)地鐵沿線、周邊幾大商貿(mào)圈的發(fā)展，提振南寧市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。南寧地鐵的逐步貫通將為國(guó)際化都市優(yōu)質(zhì)生活圈的構(gòu)建奠定提速基調(diào)，無(wú)論是核心區(qū)域、城市新開(kāi)發(fā)區(qū)域，還是整個(gè)城市發(fā)展資源，將更加便利地實(shí)現(xiàn)互通互換，實(shí)現(xiàn)真正意義上的地鐵新城。

       作為我國(guó)首個(gè)開(kāi)通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)首府，地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，將給綠城南寧帶來(lái)新的希望和夢(mèng)想，必將成為南寧市新的名片。

       借鑒“港鐵模式”實(shí)現(xiàn)盈利

       香港是全球地鐵成功運(yùn)營(yíng)的典范，香港地鐵被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)度、可靠度均達(dá)99.9%，可借鑒之處頗多。比如推行“地鐵＋物業(yè)”，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效盈利，有效解決了地鐵投資和運(yùn)營(yíng)平衡問(wèn)題。此外，地鐵的個(gè)性化設(shè)計(jì)，方便市民出行。在內(nèi)地不少城市的地鐵出站口，以“東北口”“西南口”“西北口”來(lái)標(biāo)注方向，不熟悉地形的乘客往往會(huì)“找不著北”。香港地鐵的出站口標(biāo)志更人性化一些，在每個(gè)出口，都會(huì)標(biāo)注一串附近的地標(biāo)性建筑，這樣乘客就能很快找到出口。同時(shí)，香港地鐵的另外一個(gè)特點(diǎn)是地鐵與地面交通的無(wú)縫對(duì)接、非常方便的換乘，在地鐵線的其中一站，建設(shè)大型社會(huì)車輛停車場(chǎng)，同時(shí)設(shè)置自行車停放場(chǎng)所，市民可以騎自行車或者開(kāi)車到地鐵站口，然后再換乘地鐵。

       香港地鐵對(duì)南寧地鐵的啟示很大。首先，要把地鐵營(yíng)運(yùn)作為企業(yè)去經(jīng)營(yíng)和管理，創(chuàng)造效益。其次，要充分借鑒“地鐵+物業(yè)”的成功鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，提出南寧地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的土地開(kāi)發(fā)和土地儲(chǔ)備政策。再次，要建立風(fēng)險(xiǎn)管理體系，探索建立聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制，借鑒香港站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，合理規(guī)劃地鐵公安分局各派出所的位置，將派出所設(shè)于地鐵線路交會(huì)點(diǎn)。最后，要以準(zhǔn)確快捷又便民為準(zhǔn)則，進(jìn)一步完善地鐵相關(guān)服務(wù)，推出更多個(gè)性化的服務(wù)，在地鐵站口增設(shè)公共自行車站點(diǎn)，形成“地鐵+公共自行車”的換乘模式，加快培養(yǎng)市民乘坐地鐵出行的習(xí)慣。