昨日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩啟動(dòng)，南寧地鐵2號(hào)線東延線首臺(tái)盾構(gòu)正式始發(fā)。當(dāng)天始發(fā)為東風(fēng)路站—玉洞站區(qū)間左線。在掘進(jìn)1442米后，將在玉洞站預(yù)留的盾構(gòu)井調(diào)出。由于盾構(gòu)井距離已投入運(yùn)營的玉洞站尚有50米左右，因此不會(huì)對(duì)該站造成影響。

1 東風(fēng)路站到玉洞站年內(nèi)完成盾構(gòu)

當(dāng)天上午，在地鐵2號(hào)線東延工程?hào)|風(fēng)路站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)路站站廳層和站臺(tái)層建設(shè)已經(jīng)基本完成，內(nèi)部雛形初現(xiàn)。在站臺(tái)層?xùn)|側(cè)，左右線的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都已經(jīng)到位，其中東風(fēng)路站—玉洞站區(qū)間左線的盾構(gòu)機(jī)被命名為“關(guān)懷號(hào)”，已經(jīng)啟動(dòng)盾構(gòu)。

據(jù)介紹，當(dāng)天始發(fā)的“關(guān)懷號(hào)”掘進(jìn)路線將從東風(fēng)路站始發(fā)，沿良玉大道向西，到達(dá)銀海大道后轉(zhuǎn)北，從地鐵2號(hào)線預(yù)留的玉洞站盾構(gòu)井吊出。東風(fēng)路站—玉洞站區(qū)間左線全長(zhǎng)1442.218m，右線全長(zhǎng)1418.420m。這一段盾構(gòu)施工按計(jì)劃將在今年底完成。

“盾構(gòu)機(jī)接收點(diǎn)就在玉洞站預(yù)留的兩個(gè)盾構(gòu)井，這兩個(gè)井距離已經(jīng)投入使用的玉洞站尚有約50米左右，所以并不會(huì)影響該站運(yùn)營?！敝需F建大橋局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人雍朗明介紹說。

“關(guān)懷號(hào)”在盾構(gòu)施工時(shí)面臨著穿越全斷面灰?guī)r、下穿建筑物、穿越溶洞、攻克上軟下硬地層的施工難題。

2 與1號(hào)、3號(hào)線形成井字形線網(wǎng)

地鐵2號(hào)線東延工程是2號(hào)線一期工程（玉洞至西津）的延續(xù)，從玉洞站東延至壇澤站，全長(zhǎng)6.3公里，共設(shè)5座車站。2號(hào)線是貫通南寧市區(qū)南北向的骨干線，它加強(qiáng)了五象新區(qū)與舊城區(qū)的聯(lián)系。

軌道集團(tuán)建分公司土建二部副部長(zhǎng)任八鋒介紹說，2號(hào)線東延工程主要位于五象新區(qū)內(nèi)，與1號(hào)、3號(hào)線共同形成了南寧市的井字形地鐵交通骨架，同時(shí)與3號(hào)線在五象新區(qū)形成了十字形的骨干網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)城市建設(shè)規(guī)劃，五象新區(qū)的未來將吸引150萬人口，地鐵線路僅到達(dá)玉洞遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要。2號(hào)線東延工程銜接2號(hào)線一期工程，覆蓋了南寧南、北主要客流走廊，將大大緩解五象新區(qū)大量人口擁入帶來的交通壓力，并將五象新區(qū)與舊城區(qū)緊密連接。

與此同時(shí)，2號(hào)線東延工程建設(shè)在1號(hào)、2號(hào)線(玉洞至西津)基礎(chǔ)上，與3號(hào)線在平樂大道換乘。3條地鐵線構(gòu)建的井字形交通網(wǎng)將達(dá)成“連通城市3個(gè)中心，帶動(dòng)邕江南岸及五象新區(qū)發(fā)展，支持城市中心發(fā)展”的目標(biāo)。

3 盾構(gòu)機(jī)調(diào)整刀刃尺寸對(duì)抗復(fù)雜地質(zhì)

雍朗明介紹說，穿越300多米的高強(qiáng)度全斷面灰?guī)r，將直接導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中刀具磨損嚴(yán)重，甚至?xí)?duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤母體產(chǎn)生損毀，進(jìn)而影響項(xiàng)目施工。為此，項(xiàng)目組織技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀刃寬度進(jìn)行了調(diào)整，將所有的刀刃都縮小至22～25毫米。刀刃越窄破損能力越大，這將有力對(duì)抗灰?guī)r硬度大的問題。

玉洞站—東風(fēng)路站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越的地層部分為上部含礫石黏性土、下部灰?guī)r。掘進(jìn)時(shí)由于刀盤前方地層軟硬不均，造成盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)上浮趨勢(shì)，管片超過規(guī)范限界要求。根據(jù)地勘報(bào)告顯示，玉洞站—東風(fēng)路站區(qū)間部分存在溶洞、土洞，對(duì)盾構(gòu)施工產(chǎn)生較大影響，擬采用注漿加固進(jìn)行溶洞處理。

為保證此次左線盾構(gòu)順利始發(fā)，軌道集團(tuán)、指揮部會(huì)同參建各方多次召開專門會(huì)議認(rèn)真研討，組織專業(yè)人員對(duì)盾構(gòu)吊裝、始發(fā)和掘進(jìn)等專項(xiàng)方案進(jìn)行了充分討論，并且邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)專家對(duì)本項(xiàng)目盾構(gòu)施工難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估論證。針對(duì)盾構(gòu)施工可能出現(xiàn)的各種險(xiǎn)情編制應(yīng)急預(yù)案，不定期舉行相應(yīng)應(yīng)急演練，提前組織現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員、管理人員進(jìn)行方案技術(shù)交底，合理配置應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備、材料，細(xì)化責(zé)任分工，明確相關(guān)責(zé)任人，把安全質(zhì)量責(zé)任落到實(shí)處，嚴(yán)格確保盾構(gòu)順利始發(fā)及掘進(jìn)。