地鐵5號線近日傳來捷報(bào)，新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，有力保障了后續(xù)鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)建設(shè)。
　　地鐵5號線新廣區(qū)間下穿1號線廣西大學(xué)站，盾構(gòu)施工難點(diǎn)重重。土壓盾構(gòu)在富水圓礫地層長距離掘進(jìn)，區(qū)間上方存在局部的粉細(xì)砂層，圓礫層、砂巖層交互頻繁，地質(zhì)條件復(fù)雜敏感，盾構(gòu)姿態(tài)控制困難。此外，以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續(xù)墻，存在盾構(gòu)刀盤偏磨、卡盾等風(fēng)險(xiǎn)；近距離下穿1號線廣西大學(xué)站車站底板下方，盾構(gòu)機(jī)與底板的最小凈距離僅為2.65米，要求變形量控制嚴(yán)格，施工風(fēng)險(xiǎn)大、難度高。
　　針對盾構(gòu)下穿1號線廣西大學(xué)站施工重大風(fēng)險(xiǎn)源，南寧軌道交通集團(tuán)高度重視，提前上報(bào)市級層面啟動重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防管控機(jī)制，并對各類專項(xiàng)方案組織專家嚴(yán)格審查、層層把關(guān)。
　　下穿期間，南寧軌道交通集團(tuán)組織各參建單位領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)24小時(shí)值班，在施工過程中通過渣土改良、及時(shí)注漿、盾構(gòu)姿態(tài)控制等手段，有效確保了盾構(gòu)施工的安全質(zhì)量。下穿后，車站底板最大的累積沉降量不到2毫米，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)允許的10毫米最大沉降值。