本報(bào)訊（記者 張艷華）冠梁、擋土墻完成100%，降水井也完成100%，混凝土支撐完成約90%、土方開(kāi)挖完成約60%……這一系列數(shù)字是南寧軌道交通2號(hào)線蘇盧站的建設(shè)進(jìn)展情況。該站點(diǎn)采用流水線作業(yè)法，建設(shè)進(jìn)度一直是軌道交通2號(hào)線已開(kāi)工站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)度最快的。按當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，10月份，“鉆地龍”盾構(gòu)機(jī)有望從蘇盧站首發(fā)，開(kāi)始南寧軌道交通2號(hào)線的“旅程”。
        據(jù)了解，蘇盧站是軌道交通2號(hào)線上的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站點(diǎn)，自今年4月初起開(kāi)始圍擋施工，目前每天約150人在工地上作業(yè)。記者走進(jìn)該站點(diǎn)建設(shè)的工地看到，長(zhǎng)約209米、寬約19米、深約16米的“大坑”被一條條管、梁切分成了3層，建設(shè)單位將分別按照切分出來(lái)的3層空間建設(shè)起蘇盧站的底板、中板和頂板。當(dāng)天，工人們正在底板一端實(shí)施防水層、保護(hù)層作業(yè)，底板中部正同時(shí)進(jìn)行著墊層的施工，另一端則正在開(kāi)挖土方，僅底板上就同時(shí)在進(jìn)行著三四道工序。
        中建五局土木公司是軌道交通2號(hào)線第8標(biāo)段，即蘇盧站—安吉客運(yùn)站的施工單位。擅長(zhǎng)橋梁建設(shè)的丁少華是公司該標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，丁少華告訴記者，他把建設(shè)亭江立交、白沙友誼立交等橋梁中的成功經(jīng)驗(yàn)帶到了軌道交通2號(hào)線蘇盧站、安吉站的建設(shè)中。根據(jù)建設(shè)內(nèi)容，把蘇盧站從立體空間上劃分成9個(gè)區(qū)段，在9個(gè)區(qū)段中采取流水線作業(yè)的方式開(kāi)展施工建設(shè)，多個(gè)區(qū)段同時(shí)作業(yè)，這不僅有利于加快推進(jìn)工程進(jìn)度，還有利于安全生產(chǎn)。
        據(jù)了解，蘇盧站的底板建設(shè)在地下水位線的10多米之下，依照南寧的地質(zhì)條件，最關(guān)鍵的問(wèn)題就是做好工程防透水、滲水，一旦出現(xiàn)滲水、透水的情況，輕則影響工程質(zhì)量和建設(shè)，重則導(dǎo)致塌方等重大安全事故。在丁少華的流水線作業(yè)法中，先開(kāi)挖出一部分底板便立即將打上墊層、防水層、保護(hù)層，最大限度地壓縮基坑暴露的時(shí)間，減少發(fā)現(xiàn)透水、滲水的幾率，又因?yàn)榉謪^(qū)塊操作，每次直接暴露在外的基坑面積相對(duì)較少，因此安全系數(shù)也會(huì)大大提高。
        據(jù)悉，軌道交通2號(hào)線全長(zhǎng)約20.8km，計(jì)劃于2017年底開(kāi)通試運(yùn)行。蘇盧站雖不是最早開(kāi)工的，但是建設(shè)進(jìn)度一直是已開(kāi)工站點(diǎn)中最快的。按當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，10月份，地鐵盾構(gòu)機(jī)有望從蘇盧站首發(fā)，開(kāi)始南寧軌道交通2號(hào)線的“旅程”。據(jù)了解，建設(shè)單位目前已從深圳調(diào)來(lái)了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)新添置了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，這些“鉆地龍”已準(zhǔn)備隨時(shí)開(kāi)啟自己的南寧軌道交通2號(hào)線之旅。