6月10日，記者從南寧軌道交通集團(tuán)公司了解到：南寧地鐵1號線“洞通”已基本完成，正式進(jìn)入鋪軌階段。這標(biāo)志著1號線工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換，也意味著南寧人憧憬的“地鐵夢”越來越近了。
        地鐵隧道位于地下約20米深處，鋪設(shè)地鐵軌道有何難點(diǎn)？如何保證減震、隔音、降噪？目前軌道鋪設(shè)了多少米？就這些市民關(guān)注的焦點(diǎn)，記者對此進(jìn)行了深入采訪。
        鋪軌：組裝成軌排吊入地下
        昨日上午10時(shí)30分，記者來到地鐵南湖站施工現(xiàn)場看到，兩排已經(jīng)圍上鋼筋的鐵軌放置在工地中間。軌道排長25米、寬約2米，由軌枕、鋼軌以及連接兩者的扣件等組成。
        “1號線軌道鋪設(shè)將在不同的軌道地段采取‘軌排架軌法’‘鋼筋籠軌排法’和‘散鋪架軌法’等工法組織施工。即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，通過軌道車運(yùn)輸至洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場，澆筑道床混凝土，完成整體道床施工。”地鐵1號線軌道2標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李連新介紹說，龍門吊將軌排從地面吊到地下后，工人們在地下將軌排放在捆扎好鋼筋的安裝點(diǎn)，在整體道床鋪設(shè)完成后，采用移動式焊軌機(jī)，直接將鋪設(shè)到現(xiàn)場的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié)，然后根據(jù)軌溫情況，對單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無縫線路。通過這樣處理，加強(qiáng)地鐵列車行駛的平順性和穩(wěn)定性，提高乘客乘坐的舒適度。在地鐵建設(shè)中，軌道施工起著承上啟下的作用，是后續(xù)機(jī)電安裝的龍頭，軌道的鋪設(shè)為供電、通信、信號等機(jī)電安裝等工程打開了施工通道。
        據(jù)悉，地鐵1號線首段軌道鋪設(shè)選擇從南湖站—金湖廣場站區(qū)間始發(fā)。截至6月9日，已完成南湖站—金湖廣場站區(qū)間右線的短軌鋪設(shè)。預(yù)計(jì)9月底將完成南湖站—南寧東站短軌鋪設(shè)。
        減噪：居民區(qū)下使用減震墊
        地鐵1號線軌道工程線路鋪設(shè)總長度為72.931單線公里，鋪設(shè)道岔線路3.325公里（55組）；正線鋪軌69.606單線公里，全線設(shè)鋪軌基地4處，分別為西鄉(xiāng)塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段鋪軌基地。線路經(jīng)過很多居民區(qū)、商業(yè)區(qū)，如何減震減噪成為鋪設(shè)軌道工程的重中之重。
        “在1號線南段鋪軌中，大部分路段使用的是一般整體道床施工，而在經(jīng)過地面有居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、火車站的路段，則使用減震墊?！崩钸B新說，地鐵1號線軌距設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為誤差+2毫米-1毫米，全程需鋪設(shè)的減震墊約32.1公里，設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)行時(shí)速80公里。線路主要穿梭于城市主干道，下穿有居民樓、醫(yī)院、工廠、學(xué)校等。針對線路下穿的具體情況，設(shè)計(jì)采用浮置板軌道隔離減震的措施，將軌道結(jié)構(gòu)的道床板與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)用彈性體整體隔離，利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板，在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動，來隔離和衰減列車運(yùn)行產(chǎn)生的震動。
        同時(shí)，為確保在施工期間不影響市民的生活，達(dá)到減震、降噪的要求，施工單位通過設(shè)隔音罩、隔音板、減振底座，盡量使用環(huán)保機(jī)具等措施，將施工機(jī)械的噪聲控制在最低限度，把施工產(chǎn)生的震動減少到最低幅度。
        安全：鋼軌與高鐵同款
        地鐵鋪軌質(zhì)量直接關(guān)系到今后地鐵列車的運(yùn)行安全。鋪軌過程如何保證嚴(yán)絲合縫？據(jù)李連新介紹，因線路設(shè)計(jì)走向，地鐵小半徑曲線地段設(shè)置較多，軌道鋪軌施工難度較大，所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后，在洞內(nèi)還需二次方枕，整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達(dá)到100%，精度要求高。
        此外，由于正線道岔工程數(shù)量較大，預(yù)鋪點(diǎn)較多，每組道岔都有精確定位，因此要確定道岔位置，必須嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖紙，精心測量每—組道岔鋪設(shè)位置，且道岔預(yù)鋪工序復(fù)雜，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，地下線場地狹窄，施工技術(shù)難度大，鋪設(shè)一組道岔施工周期一般需5至7天。
       “地鐵1號線全線采用60公斤/米的U71Mn鋼軌，每根鋼軌定尺長25米。為保證軌道質(zhì)量，1號線全線統(tǒng)一采用國內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的鋼軌生產(chǎn)商——四川攀枝花鋼鐵集團(tuán)有限公司的鋼軌，耐磨性能好，可減少雜散電流，延長軌道使用壽命。與高鐵使用的鋼軌是一樣的?！崩钸B新說，高鐵運(yùn)行速度是每小時(shí)兩三百公里，地鐵最高速度是每小時(shí)80公里，這也是城市軌道交通所采取的最佳時(shí)速，且安全系數(shù)更高。
        相關(guān)鏈接
        地鐵1號線鋪軌大事記
        4月16日：南寧軌道交通集團(tuán)公司組織監(jiān)理、勘察、設(shè)計(jì)、第三方檢測測量等單位，召開軌行區(qū)施工前的條件驗(yàn)收會，并邀請南寧建管處的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)全程監(jiān)督、驗(yàn)收；
        4月17日：南湖站進(jìn)行整體道床的試鋪；
        5月19日：為了保證施工質(zhì)量，貫徹落實(shí)集團(tuán)公司高質(zhì)量、嚴(yán)要求的精神，嚴(yán)格做到“零滲漏水、零破損、干凈、整潔”的要求，南寧軌道交通集團(tuán)公司組織召開1號線第一個(gè)區(qū)間分部分項(xiàng)驗(yàn)收會，南湖站—金湖廣場站區(qū)間土建施工高標(biāo)準(zhǔn)通過驗(yàn)收；
        5月20日：開始鋪設(shè)南湖站—金湖廣場站區(qū)間右線軌道；
        6月2日：順利完成南湖站—金湖廣場站區(qū)間右線短軌鋪設(shè)。