南寧地鐵1號(hào)線開始鋪軌了！昨日上午，記者在南湖站地下12米深的隧道內(nèi)看到，4條剛剛鋪設(shè)好的軌道向金湖廣場(chǎng)站方向延伸開來(lái)——這標(biāo)志著南寧地鐵建設(shè)進(jìn)入鋪軌作業(yè)階段。南寧人的“地鐵夢(mèng)”越來(lái)越近了。按照計(jì)劃，1號(hào)線東段（南湖站—南寧東站）預(yù)計(jì)于9月底完成短軌鋪設(shè)，明年6月開通試運(yùn)營(yíng)，年底全線運(yùn)營(yíng)。

        1號(hào)線進(jìn)展如何？
        目前已經(jīng)進(jìn)入鋪軌階段
        軌排被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)吊起，緩緩放入隧道內(nèi)，再依次向前推進(jìn)……昨日，在地鐵1號(hào)線金湖廣場(chǎng)站地下12米隧道處，記者看到這樣一幕施工場(chǎng)景。
        作為南寧有史以來(lái)投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、涉及面最廣的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，南寧地鐵建設(shè)一直備受市民關(guān)心。自2012年底正式土建施工以來(lái)，歷時(shí)兩年半，將于近期完成南寧地鐵1號(hào)線土建施工任務(wù)，一路“高歌猛進(jìn)”進(jìn)入鋪軌階段。
        地鐵1號(hào)線軌道工程線路鋪設(shè)總長(zhǎng)度為72.931單線公里，全線設(shè)鋪軌基地4處，分別為西鄉(xiāng)塘停車場(chǎng)、清川站、南湖站及屯里車輛段鋪軌基地。首段軌道鋪設(shè)選擇從南湖站—金湖廣場(chǎng)站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱南—金區(qū)間）始發(fā)，每個(gè)作業(yè)班次計(jì)劃鋪軌進(jìn)度為80米。南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備部副部長(zhǎng)宗家明介紹，截至6月9日，完成南湖站1102米、南—金區(qū)間753米、金湖廣場(chǎng)站200米等合計(jì)2313米線路，4組單開道岔、1組交叉渡線的整體道床澆筑，順利完成南—金區(qū)間右線的短軌鋪設(shè)，標(biāo)志著1號(hào)線正式進(jìn)入鋪軌階段。預(yù)計(jì)9月底將完成南湖站—南寧東站短軌鋪設(shè)。
軌道是咋鋪的？
        先進(jìn)施工方法減震隔音降噪
        “1號(hào)線軌道鋪設(shè)施工將在不同的軌道地段采取‘軌排架軌法’‘鋼筋籠軌排法’和‘散鋪架軌法’等工法組織施工。1號(hào)線2標(biāo)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李連新介紹，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車運(yùn)輸至洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，澆筑道床混凝土，完成整體道床施工。在整體道床鋪設(shè)完成后，采用移動(dòng)式焊軌機(jī)直接將鋪設(shè)到現(xiàn)場(chǎng)的25米鋼軌焊接成單元軌節(jié)，使之形成無(wú)縫線路。通過這樣的處理，加強(qiáng)了地鐵列車行駛的平順性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)了乘客乘坐的舒適度。
        1號(hào)線主要穿梭于城市主要干道，下穿有居民樓、醫(yī)院、工廠、學(xué)校等，設(shè)計(jì)列車最高運(yùn)行速度為80公里/時(shí)。屆時(shí)列車在地下走，地面上會(huì)感覺到震動(dòng)嗎？李連新說(shuō)，針對(duì)線路下穿的具體情況，施工采用了浮置板軌道隔離減震的措施，利用具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)，來(lái)隔離和衰減列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)。
        同時(shí)，為確保在施工期間不影響市民的生活，施工單位通過設(shè)隔音罩、隔音板、減振底座，盡量使用環(huán)保機(jī)具等措施，將施工期間施工機(jī)械的噪音控制在最低限度，施工產(chǎn)生的振動(dòng)減小到最低幅度。
        如何保證質(zhì)量？
        采用和高鐵一樣的優(yōu)質(zhì)鋼軌
        隧道內(nèi)，可以看到長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道向遠(yuǎn)方蜿蜒伸展，因線路設(shè)計(jì)走向，地鐵小半徑曲線地段設(shè)置較多，這也是軌道鋪軌施工的“難關(guān)”之一。
        地鐵鋪軌質(zhì)量直接關(guān)系到今后地鐵列車的運(yùn)行安全，所以軌排在鋪軌基地拼裝完成后在洞內(nèi)還需二次方枕，整體道床軌道幾何尺寸方能一次性合格率達(dá)到100%，對(duì)精度要求極高。
        南寧地鐵1號(hào)線全線采用60公斤/米、U71Mn鋼軌，每根鋼軌定尺長(zhǎng)25米。為保證軌道質(zhì)量，1號(hào)線全線統(tǒng)一采用國(guó)內(nèi)較為優(yōu)質(zhì)的鋼軌，耐磨性能好，可減少雜散電流，延長(zhǎng)軌道使用壽命，與高鐵使用的鋼軌是一樣的。高鐵的運(yùn)行速度是每小時(shí)二三百公里，地鐵最高速度是每小時(shí)80公里，這也是城市軌道交通所采取的最佳時(shí)速，且安全系數(shù)更高。
        地鐵1號(hào)線進(jìn)入鋪軌階段不僅標(biāo)志著1號(hào)線“洞通”已基本完成，還標(biāo)志著工程建設(shè)重點(diǎn)由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。
        記者手記
        向地鐵建設(shè)者致敬
        昨日上午11時(shí)，頂著火辣辣的太陽(yáng)，記者來(lái)到位于民族濱湖路口的南湖站項(xiàng)目部。當(dāng)日地面溫度在35℃左右，原以為進(jìn)入地下隧道后能涼快些，但其實(shí)相反。沿著坡度接近90度的樓梯，記者小心翼翼地拾階而下，到達(dá)地下12米深的隧道——4條已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道呈現(xiàn)在記者眼前。
        隨后，記者一行爬上施工軌道車，準(zhǔn)備進(jìn)入隧道深處的施工點(diǎn)。這個(gè)施工軌道車車頭外形如同一輛公交車，后面拖著一列長(zhǎng)長(zhǎng)的平板車，是軌道施工中的主要“交通工具”。車輛緩緩啟動(dòng)，往金湖廣場(chǎng)站方向駛?cè)ァ?br/>        進(jìn)入由管片拼接成的密閉通道后，氣溫開始逐漸上升，不到一分鐘，記者一行汗流浹背。同行的媒體記者笑稱，這是在體驗(yàn)“地鐵桑拿”。手機(jī)這時(shí)也完全沒有信號(hào)了，工作人員說(shuō)，在地下施工，他們都是采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行交流。
        10分鐘左右，施工軌道車到達(dá)金湖廣場(chǎng)站。正逢施工人員在吃午飯，只見十幾人坐在地上一字排開，個(gè)個(gè)手捧快餐盒狼吞虎咽。菜是簡(jiǎn)單的葷素搭配，米飯分量卻很足。“吃飽了才有力氣干活！”一名施工人員笑著說(shuō)道。
        在洞內(nèi)，幾名施工人員控著一臺(tái)小型的龍門吊將配件吊至合適位置，然后進(jìn)行安裝。1號(hào)線軌距設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為誤差+2毫米-1毫米。盡管洞內(nèi)非常悶熱，空氣也不好，但施工人員卻連頭上的汗水也顧不上擦，聚精會(huì)神地進(jìn)行作業(yè)。
        在地下待了半個(gè)小時(shí)后，記者開始有缺氧的感覺，全身衣服也已經(jīng)濕透。待采訪完畢，再次乘坐軌道車回到地面，記者深深地吸了一口氣，盡管陽(yáng)光毒辣，溫度還是比地下通道感覺要舒適許多。