昨日上午，地鐵1號線列車帶著首批“外來體驗者”駛?cè)?號線地下隧道東段，順利進(jìn)行“進(jìn)洞”試跑。

        去年12月30日，地鐵1號線東段已按計劃目標(biāo)“熱滑”成功。下一步，地鐵1號線東段各機電系統(tǒng)將進(jìn)入為期3個月的綜合聯(lián)調(diào)階段。待綜合聯(lián)調(diào)結(jié)束后，將全面開展東段試運行工作。

        “洞里開跑”體驗 就像乘坐時光機在時空隧道里穿梭

        當(dāng)日上午9時31分，小記帶著忐忑且激動的心情再次登上地鐵1號線列車，進(jìn)行乘車等候。

        “請扶穩(wěn)站好，列車準(zhǔn)備動車?！?時43分，從車廂里傳出列車長的溫馨提示。隨后，一陣陣汽笛聲響起，列車緩緩駛出屯里車輛段車間。當(dāng)駕駛至“一度停車”處時，列車停止了前行。“我們現(xiàn)在正在等候命令?！瘪{駛員介紹說，待前方工作人員確認(rèn)線路安全后，調(diào)度室發(fā)出行車命令，列車方可駛?cè)胨淼览铩?/p>

        10時02分，駕駛員接到指令后，再次鳴笛，列車啟動前行?！翱炜纯炜?，那就是‘洞口’，列車準(zhǔn)備‘進(jìn)洞’了?！避嚿系男』锇閭冊僖惨种撇蛔〖拥男那?，都在熱烈的交流著。

        10時04分，列車正式進(jìn)入地下隧道，并以每小時15公里的時速運行著。因為車廂燈光很明亮，在環(huán)境切換的那一瞬間，小記的眼睛并無不適感。但車窗外畫面的改變，讓人感覺仿佛置身于一個神秘的空間，猶如電影里乘坐時光機在時空隧道里穿梭一般。

        10時10分、10時23分，列車先后到達(dá)佛子嶺站和火車東站，小記在車上看到，這兩個站點的站臺門已經(jīng)安裝完畢，施工人員正在進(jìn)行附屬設(shè)備施工。

        隨后，列車以每小時25公里的時速，從火車東站站點折返至屯里車輛段，于11時14分順利到達(dá)始發(fā)點。

        整個乘車“進(jìn)洞”的過程，小記感覺就是舒適、平穩(wěn)、大氣。

        什么叫“熱滑”？ 在接觸網(wǎng)受電時自行完成運行狀態(tài)

        其實，早在去年12月30日，地鐵1號線東段已按計劃目標(biāo)“熱滑”成功，小記這才有機會體驗乘車“進(jìn)洞”的大片感。

        “熱滑”可以說是真正的實戰(zhàn)拉練。那么，什么叫“熱滑”？“‘熱滑’是指使用市民將來要乘坐的地鐵列車，在接觸網(wǎng)受電的情況下，由列車的受電弓從接觸網(wǎng)直接取電，自行完成啟動、牽引、制動等運行狀態(tài)，在隧道內(nèi)實地全線試跑。這是對接觸網(wǎng)設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、軌道等進(jìn)行全面檢測的試驗，‘熱滑’后將進(jìn)行有針對性的整改?！蹦蠈庈壍澜煌瘓F(tuán)有限責(zé)任公司建設(shè)分公司機電設(shè)備部主管楊雨地說，“熱滑”主要檢測接觸網(wǎng)和車輛之間的關(guān)系，以及車輛和軌道之間的關(guān)系，還有信號、通信等這些系統(tǒng)是否具備列車上正線調(diào)試的條件。

        據(jù)了解，2015年12月18日，1號線實現(xiàn)“電通”，給信號、通信等其他專業(yè)送上“正式”的電?！靶盘?、通信、軌道要完成各自的工作并通過驗收后，才具備‘熱滑’條件。接觸網(wǎng)‘電通’作為整個區(qū)間的最后一道工序，我們是在2015年12月30號凌晨兩點給接觸網(wǎng)送電，穩(wěn)定數(shù)小時后，于12月30號早上9點進(jìn)行‘熱滑’試驗，并取得了成功?！睏钣甑卣f。

        如何進(jìn)行“熱滑”？ 按低中高三種時速在區(qū)間往返運行

        在開展“熱滑”之前，東段沿線相關(guān)施工單位經(jīng)過緊張施工，相繼完成了“軌通”、“電通”、信號通和車站機電設(shè)備的安裝調(diào)試，以及垃圾清運、限界檢測、隧道沖洗、接觸網(wǎng)“冷滑”等各項準(zhǔn)備工作，給列車配齊了上線“熱滑”的所需條件。

        “‘熱滑’試驗就是讓列車按照低、中、高三種時速在區(qū)間進(jìn)行往返運行。”楊雨地介紹，低速為每小時10~15公里，中速每小時30~35公里，高速每小時40~60公里。

        列車通過三種時速的變換運行，重點對接觸網(wǎng)、受電弓和弓網(wǎng)等重要設(shè)備的性能進(jìn)行檢測，檢驗供電系統(tǒng)存在的工程缺陷并加以整改。這是由于接觸網(wǎng)是支撐列車運行的供電系統(tǒng)，列車主要通過受電弓向接觸網(wǎng)內(nèi)的匯流排取電，一旦接觸網(wǎng)的任何一個環(huán)節(jié)和設(shè)備出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致地鐵失動。

        據(jù)悉，經(jīng)過一系列“熱滑”測試，車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道各系統(tǒng)匹配良好，車體運行平穩(wěn)。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，各種設(shè)備運行正常，已具備了開行的條件。

        “熱滑”后做啥？ 進(jìn)入為期3個月的綜合聯(lián)調(diào)階段

        在順利實施“熱滑”試驗后，地鐵1號線東段各機電系統(tǒng)將進(jìn)入為期3個月的綜合聯(lián)調(diào)階段。待綜合聯(lián)調(diào)結(jié)束后，將全面開展東段試運行工作，為今年6月底東段開通試運營做最后的沖刺。

        為確保這一目標(biāo)實現(xiàn)，南寧軌道交通集團(tuán)在積極推進(jìn)各項試驗的同時，也進(jìn)一步加快了屯里車輛段及東段各車站附屬工程的建設(shè)進(jìn)度。據(jù)了解，目前，屯里車輛段已完成15座單體建筑主體結(jié)構(gòu)，固定式架車機、三層作業(yè)平臺等設(shè)備已安裝完畢；東段各車站軌頂風(fēng)道、站臺板、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和風(fēng)亭等都已全部完成，出入口建設(shè)也已完成60%。

        ■相關(guān)鏈接

        1號線部分里程碑工期

        2015年11月5日，實現(xiàn)“軌通”

        2015年12月18日，實現(xiàn)“電通”

        2015年12月28日，完成火車東站—南湖站“冷滑”

        2015年12月30日，完成火車東站—南湖站“熱滑”

        2016年1月30日，運營控制中心完成機電設(shè)備安裝及調(diào)試

        2016年2—3月，進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)

        2016年4—6月，試運行和應(yīng)急演練

        2016年6月28日，開通試運營南湖站—火車東站段線路

        南湖站-火車東站車站分布

        南湖站-火車東站段線路包含10個車站、10段區(qū)間，即南湖站—金湖廣場站—會展中心站—萬象城站—東盟商務(wù)區(qū)站—鳳嶺站—埌東客運站—百花嶺站—佛子嶺站—南寧東站，以及屯里車輛段及出入段線，開通里程長度約為10.4公里。