昨日，南寧地鐵2號(hào)線石子塘站項(xiàng)目工地一片熱鬧氣氛。南寧地鐵2號(hào)線玉洞—大沙田盾構(gòu)區(qū)間順利貫通儀式在這里舉行。儀式結(jié)束后，施工人員紛紛跑到舞臺(tái)上合影，還一起將帽子拋擲空中，以慶祝2016年2號(hào)線第一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)取得勝利。

        2號(hào)線4站4區(qū)間率先雙向貫通

        近日，隨著石（石子塘站）建（建設(shè)路站）區(qū)間右線盾構(gòu)破洞而出順利接收，南寧地鐵2號(hào)線最南端的玉洞—大沙田區(qū)間共5.18公里隧道率先實(shí)現(xiàn)雙向貫通，吹響了2號(hào)線全線貫通的號(hào)角。

        本次率先雙向洞通的玉洞—大沙田區(qū)間為中建交通集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的土建3標(biāo)和4標(biāo)，為2號(hào)線最南端的兩個(gè)標(biāo)段，含4站4區(qū)間，線路全長5.18公里。

        “2號(hào)線玉洞—大沙田區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙向貫通，為接下來的鋪軌工作創(chuàng)造了條件?！蹦蠈庈壍拦就两ǘ抗こ讨鞴苋伟虽h說。

        據(jù)介紹，自2014年動(dòng)工建設(shè)以來，2號(hào)線各標(biāo)段建設(shè)均按計(jì)劃有序推進(jìn)。其中，最南端的3標(biāo)、4標(biāo)，無論4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間還是4個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)都“領(lǐng)跑”全線，均比計(jì)劃工期提前100天左右。3標(biāo)的盾構(gòu)區(qū)間還被評(píng)選為南寧地鐵工程的標(biāo)桿，作為對(duì)外觀摩的接待工地。

        截至昨日下午，2號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間貫通完成了計(jì)劃工程量的90.1%，計(jì)劃2016年4月底實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。同時(shí)，車站主體已于去年12月全部封頂，下一步將全面實(shí)施附屬工程施工。

        安全渡過2號(hào)線最大風(fēng)險(xiǎn)源

        “玉洞—大沙田盾構(gòu)區(qū)間是2號(hào)線施工難度很大的區(qū)間。我們?cè)诮ㄔO(shè)這兩個(gè)標(biāo)段時(shí)，攻克了地質(zhì)復(fù)雜、巖溶發(fā)育、地下水豐富，以及場地狹小、交叉作業(yè)多、施工干擾大等工程重點(diǎn)難點(diǎn)問題，順利實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間的雙向貫通。”任八鋒說，2號(hào)線施工有兩大難點(diǎn)，一個(gè)是穿越邕江，一個(gè)是已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)雙向貫通的玉洞—大沙田區(qū)間。施工前，各方進(jìn)行了詳勘以及專家論證等，制定出一套比較穩(wěn)妥的實(shí)施方案?！澳壳?，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，該區(qū)間的路面沉降最大差距沒有超過一厘米?！?/p>

        據(jù)了解，2號(hào)線最南端的3標(biāo)、4標(biāo)，尤其是4標(biāo)，集結(jié)了2號(hào)線地質(zhì)條件最復(fù)雜、巖溶發(fā)育最強(qiáng)烈的區(qū)段。

        針對(duì)以上復(fù)雜地質(zhì)情況，為避免盾構(gòu)機(jī)穿越巖溶地層時(shí)，出現(xiàn)各種重大風(fēng)險(xiǎn)，施工前，施工單位采取超前注漿加固、填充、帷幕注漿、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等方式并控制好掘進(jìn)參數(shù)，有效確保了左線盾構(gòu)平穩(wěn)、安全的通過巖溶區(qū)。

        在各方的共同努力下，石建盾構(gòu)區(qū)間左線在前期滯后原工籌43天始發(fā)的情況下，提前72天貫通，樹立了南寧軌道交通盾構(gòu)施工的新標(biāo)桿?？梢哉f，石建區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)的順利出洞，解除了目前2號(hào)線最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為2號(hào)線全線順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。