自2012年12月，一個名叫地鐵的“胚胎”悄悄在南寧這座城市地下孕育。2016年12月28日，地鐵1號線這個完整版“新生兒”順利呱呱墜地。

       在這4年時間里，它究竟經(jīng)歷了哪些“磨難”？克服了哪些困境？從“0”到“1”為什么需要這么長的時間？今天，就讓我們一起來看看南寧地鐵1號線是怎么成長起來的。

       1 線網(wǎng)規(guī)劃 確定“四縱四橫”地鐵網(wǎng)

       在地鐵建造之前，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路。

       “軌道交通建設規(guī)劃是由網(wǎng)到線再到點。”南寧軌道交通集團有限責任公司總工程師張世榮說，根據(jù)規(guī)劃修編成果，目前南寧地鐵交通線網(wǎng)由8條線路組成，其中骨干線4條、輔助線4條，全長252公里。

       第一輪建設規(guī)劃線路為1號線、2號線工程（玉洞—西津），線路總長度53.1公里，形成線網(wǎng)“十”字形基本骨架網(wǎng)；第二輪建設規(guī)劃計劃建成2號線東延線和3號線一期、4號線一期、5號線一期工程，長約75.1公里。

       其中，1號線是第一輪建設規(guī)劃中的內(nèi)容，是整個線網(wǎng)中的骨干線，也是主要的客流走廊，連接了南寧市兩個主要交通樞紐站——火車東站和火車站，兩個主要商圈——朝陽商圈和埌東新商業(yè)圈，兩個區(qū)——科教園區(qū)和中心城區(qū)核心區(qū)。

       2 地質(zhì)勘察 摸清南寧“地下世界”

       南寧地鐵規(guī)劃建設均為地下站點，因此，開工前需要摸清南寧的地質(zhì)構(gòu)造，充分了解南寧的“地下世界”。接著，針對南寧地質(zhì)的實際情況，施工單位還要依靠工程地質(zhì)勘察，通過鉆孔取樣、電法、磁法和聲波法等技術(shù)對地質(zhì)情況進行分析，進一步摸清1號線沿線地下情況。

       3 前期工作 為開工建設掃清“障礙”

       在車站開挖之前，要準備一塊滿足施工需求的場地，這就意味著必須得先做好一系列前期準備工作。其中，涉及交通疏解、房屋拆遷、管線遷改等，工作量不僅大，而且難度極高，所花費的時間和精力不亞于工程建設。

       其中就以位于南寧舊城區(qū)核心區(qū)域的1號線朝陽廣場站和火車站站最為艱難。為確保地鐵工程順利開展，朝陽廣場站和火車站站必須得克服周邊建筑物林立、老舊房屋眾多、地下管線復雜等問題，以確保工程建設用地和周邊交通的通暢。

       4 正式施工 建造“城中城”地鐵車站

       前期工作完成后，地鐵車站開始正式施工。

       首先，要建造車站的“外殼”——地下連續(xù)墻。地下連續(xù)墻的建造主要分幾個步驟：成槽，吊裝鋼筋籠，灌注混凝土，形成封閉的地下連續(xù)墻。也就是將每一塊鋼筋混凝土墻鏈接起來，形成一個將基坑圍住的保護墻，防止基坑坍塌，以保護基坑與周邊的安全。

       接著，進行車站主體開挖，即在保護墻圍合的空間內(nèi)進行土方開挖，最后形成一個巨大的方形基坑。這就是地鐵車站的雛形。

       5 盾構(gòu)掘進 盾構(gòu)機接出“地下長龍”

       車站主體結(jié)構(gòu)施工基本結(jié)束后，已具備隧道掘進的條件，此時就要用到一種非常特殊的機器——盾構(gòu)機，對隧道進行“洞通”。

       盾構(gòu)機是目前全國大部分地鐵挖掘隧道運用的機器，原理看似簡單，但在南寧地鐵1號線區(qū)間隧道掘進過程中卻碰到了各種難題。如火車站站—朝陽廣場站區(qū)間的4條隧道并行交叉重疊布置、白蒼嶺站—火車站站區(qū)間下穿42棟老舊建筑物等，都是隧道盾構(gòu)工程的重難點，但最后都被南寧軌道交通集團和施工單位一一克服。2015年8月31日，1號線盾構(gòu)隧道順利實現(xiàn)全線“洞通”。

       6 軌道鋪設 三種工藝“無縫對接”

       “軌通”是繼“洞通”之后的又一重要節(jié)點，是后續(xù)開展供電、通信信號、機電安裝等專業(yè)施工的前提條件。在1號線鋪軌過程中，大部分作業(yè)都是在內(nèi)直徑僅5.4米的隧道中進行，這就意味著各道工序及各專業(yè)將在狹小的空間中開展交叉作業(yè)，互相之間將產(chǎn)生較大的干擾影響。同時，還要克服在鋪設建筑密集區(qū)和居民區(qū)路線時帶來的擾動影響問題，以及工程運輸安全方面帶來的巨大的安全壓力。

       針對施工特點與難點，南寧軌道交通集團和施工單位在施工中采取了成熟可靠的“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”工藝，通過三種針對性工法相互配合使用，并引進先進技術(shù)，在降低人為控制誤差的同時，也提高了施工工效，為鋪軌工作按計劃完成提供了技術(shù)保證。

       7 全線“電通” 成功架設“動力網(wǎng)”

       地鐵車站和盾構(gòu)隧道就如同人體的骨架，而供電系統(tǒng)就是人體的血液神經(jīng)系統(tǒng)。

       地鐵1號線的供電系統(tǒng)主要由110千伏主變電站、變電所、環(huán)網(wǎng)電纜、接觸網(wǎng)、變電所綜合自動化等子系統(tǒng)組成，其中，主變電站就像人體的心臟一樣為各個系統(tǒng)的運行提供源源不斷的血液支持。通過這些系統(tǒng)的組合，為列車、車站機電設備、通信、信號及輔助系統(tǒng)設備提供可靠電源。

       2015年12月29日，1號線東段實現(xiàn)“電通”；2016年7月3日，1號線西段實現(xiàn)“電通”。

       8 全力沖刺 “毛坯房”變“精裝房”

       地鐵的基礎設施建設完備后，開始同步推進車站裝修、機電設備安裝、系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和列車試運行等一系列工作。

       機電設備安裝和車站裝修是軌道交通建設繼土建施工外又一重大工程。通俗地說，土建施工是在建造“毛坯房”，機電設備安裝和車站裝修則是對“毛坯車站”進行“精裝修”。

       系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)和列車試運行是地鐵開通運營前最重要的階段。通過聯(lián)調(diào)，不僅可以驗證綜合監(jiān)控、通信、供電等各系統(tǒng)設備之間是否滿足設計的要求協(xié)同運作，達到開通標準，還能對運營操作及管理技能進行全方位的檢驗，能夠及時暴露和發(fā)現(xiàn)存在問題，及時進行整改，保證1號線全線高質(zhì)量、高標準、安全開通試運營。

       9 專家評審 考核“成績”一級棒

       漫長而艱辛的施工過程結(jié)束后，地鐵1號線在開通試運營前還需通過權(quán)威組織的評審驗收。

       城市軌道試運營基本條件評審結(jié)論共分為“具備、基本具備、整改后具備、不具備”4個等級，具備為最高等級。1號線于2016年5月29日和11月30日都以具備國標規(guī)定的試運營基本條件通過評審驗收，實現(xiàn)了首條分段開通線路一年內(nèi)2次以最高級別通過試運營基本條件評審，獲得了專家們的高度肯定和稱贊。

       10 準備就緒 1號線正式投入試運營

       經(jīng)過了專家的評審驗收，地鐵1號線將驗收中存在的問題進行全面整改后，按計劃于2016年12月28日全線開通試運營。

       1號線的全線開通，將從根本上緩解城市交通壓力，提高人們的出行質(zhì)量。同時，還可以增強南寧市區(qū)各主要商貿(mào)圈的可達性，帶動地鐵沿線、周邊幾大商貿(mào)圈的發(fā)展，提振南寧市經(jīng)濟快速發(fā)展。